 به گزارش اخبار خودرو، باتوجه به ضرورت اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل ونقل کشور، دولت با نوسازی سالانه حدود 14هزار دستگاه کامیون و کشنده می تواند در بازه زمانی 8 ساله، حدود 320 هزار خودرو سنگین فرسوده ای را که هم اکنون در ناوگان حمل ونقل فعال هستند، از رده خارج کند. برای انجام این طرح، دولت به حدود 3میلیارد دلار نیاز دارد اما در صورت اجرای ان، حدود 20میلیارد لیتر گازوییل کمتری مصرف خواهد شد. اما اگر این نوسازی انجام نشود، طی 8سال اینده حدود 14میلیارددلار سوخت بیشتری مصرف می شود. در ادامه به بررسی جزییات بیشتر این طرح می پردازیم. بیش از 80درصد ناوگان حمل ونقل عمومی کشور، در سن فرسودگی هستند درحال حاضر یک میلیون و 950 هزار دستگاه انواع خودرو باری سنگین اعم از درون شهری و برون شهری در کشور فعال هستند که 346هزار و 243 دستگاه از ان متعلق به ناوگان باری برون شهری بوده و در جاده ها تحت نظارت سازمان راهداری یا وزارت نفت و سازمان برنامه و بودجه تردد دارند. از این تعداد، 576 هزار و 55 دستگاه (معادل 30درصد 2میلیون دستگاه) فرسوده هستند. تعداد کامیون های بالای 22سال نیز که تحت نظارت سازمان راهداری در جاده ها تردد می کنند، 124 هزار و 428 دستگاه (معادل 31درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری) است. سردار هادیانفر، رییس پلیس راهور می گوید بیش از 80درصد ناوگان حمل ونقل عمومی کشور، در سن فرسودگی هستند و در 10سال اخیر نیز نوسازی این خودروها، به صورت جدی انجام نشده است. بر اساس امار حدود 32درصد ناوگان باری، 30درصد ناوگان اتوبوسرانی، 68درصد ناوگان مینی بوس ها و همچنین 66درصد خودروهای سواری ایران، فرسوده هستند. در این زمینه محمود مشهدی شریف، رییس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده اعلام کرد وزارت راه و شهرسازی قصد دارد با واریز 800میلیون تومان به حساب خزانه دولت، مجوز تردد کامیون های اسقاطی را دریافت کند. این اقدام برای دریافت مجوز تردد کامیون های اسقاطی، خلاف مصوبه سال 97 هیات وزیران است. طبق مصوبه هیات وزیران، قرار بود در ازای واردات هر کامیون سه سال کارکرده، یک کامیون فرسوده اسقاط شود اما سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، سه تن معافیت برای هر کامیون در نظر گرفته است. به عنوان مثال، در ازای یک خودرو وارداتی 44تنی، خودرویی با وزن 41تن قابل اسقاط خواهد بود، اما خودروهای موجود وزنی معادل 26، 38 و 40 تن دارند. قیمت گواهی اسقاط به یک میلیارد و 200 میلیون تومان رسیده است در این میان مهرداد حمداللهی، مدیرکل دفتر حمل ونقل کالای سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای عنوان کرد موضوع ناوگان وارداتی به ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت منتقل شده است. 18هزار دستگاه کامیون ثبت سفارش شده و 15هزار دستگاه به گمرکات امده اند. از این 15هزار دستگاه، 13هزار و 700 دستگاه اظهار شده اند که 10هزار دستگاه از این تعداد ترخیص شده و حدود 5هزار کامیون اسقاط داشته ایم. همچنین 4هزار دستگاه شماره گذاری شده است. وی افزود: بر اساس ایین نامه اجرایی، قرار بود در برابر هر کامیون وارداتی، یک دستگاه کامیون فرسوده اسقاط شود اما به دلیل برهم خوردن چرخه عرضه و تقاضا، قیمت کامیون های فرسوده ای که قرار بود اسقاط شوند، طی یک سال اخیر، افزایش ناگهانی داشته است. بنابراین رانندگانی که قرار بود گواهی اسقاط را برای کامیون های فرسوده ارایه دهند، تا حدودی از این روند منصرف شده اند. حمداللهی توضیح داد: قبلا گواهی اسقاط 200 تا 300میلیون تومان بوده، اما عده ای دلال با سواستفاده از سرمایه رانندگان کامیون که خواهان نوسازی خودرویشان هستند، قیمت گواهی اسقاط را به یک میلیارد و 200 میلیون تومان افزایش دادند که پرداخت چنین مبلغی برای رانندگان بسیار دشوار است. فروش کامیون اسقاطی به چند نفر چندی قبل فیروز خدایی، رییس کانون انجمن های صنفی رانندگان حمل کالای سراسر کشور گفت: مشکل سوخت کامیون داران همچنان به قوت خود باقی است. با وجود انکه پیش از این معاون حمل ونقل وزیر راه وشهرسازی وعده افزایش نرخ تعرفه و کرایه ها تا پایان فروردین ماه را داده بود، اما هنوز کرایه ها تغییری نکرده اند. به گفته او، کامیون داران با مشکلات تامین لاستیک و قطعات یدکی و همچنین اسقاط کامیون های فرسوده مواجه هستند و تاکنون مسیولان این بخش اقدامی در این حوزه انجام نداده اند. در این میان چندی قبل کامیون داران به دلیل بی برنامگی و ناهماهنگی متولیان امر نوسازی کامیون اعتراض کردند. یکی از کامیون داران معترض گفت: دو سال پیش در طرح واردات کامیون های اروپایی سه ساله ثبت کرده ام. ان زمان قیمت یک کامیون اسقاطی 200میلیون تومان بود. اما حالا که کامیون ما ترخیص شده، قیمت ان به یک میلیارد تومان رسیده است. وی ادامه داد: یک سال پیش کامیونم را فروختم. دلالان ان زمان کامیون های اسقاطی 50ساله را 100 تا 200میلیون تومان می خردیدند اما اکنون که باید کامیون فرسوده را برای واردات ارایه دهیم، شرکت های واسطه این کامیون ها را به قیمت یک میلیارد تومان به ما می فروشند. یکی دیگر از کامیون داران هم گفت: قرار بود دولت اسقاط را براساس هر تن 12میلیون تومان انجام دهد اما هم اکنون دولت این را به فراموشی سپرده و بازار کامیون، دست دلالان است که البته مشکلاتی را برای کامیون داران ایجاد کرده اند. یک کامیون دار دیگر هم ادامه داد: قیمت کامیونی که قرار بود 2میلیارد تومان باشد هم اکنون به 3 میلیارد تومان رسیده، ازسوی دیگر شاهد هستیم برخی شرکت ها کامیون های اسقاطی را به چندنفر فروخته اند که این موضوع باعث ایجاد مشکلات بسیاری برای ما شده است.  


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div itemprop="articleBody">
<p>به گزارش <strong>«<a></a><a>اخبار خودرو</a>»</strong>،باتوجه به ضرورت اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور، دولت با نوسازی سالانه حدود 14هزار دستگاه کامیون و کشنده می‌تواند در بازه زمانی 8 ساله، حدود 320 هزار خودرو سنگین فرسوده‌ای را که هم‌اکنون در ناوگان حمل‌ونقل فعال هستند، از رده خارج کند. برای انجام این طرح، دولت به حدود 3میلیارد دلار نیاز دارد اما در صورت اجرای آن، حدود 20میلیارد لیتر گازوئیل کمتری مصرف خواهد شد. اما اگر این نوسازی انجام نشود، طی 8سال آینده حدود 14میلیارددلار سوخت بیشتری مصرف می‌شود. در ادامه به بررسی جزییات بیشتر این طرح می پردازیم.</p>
<p> بیش‌از 80درصد ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور، در سن فرسودگی هستند!<br/> درحال‌حاضر یک‌میلیون و ۹۵۰ هزار دستگاه انواع خودرو باری سنگین اعم‌از درون‌شهری و برون‌شهری در کشور فعال هستند که ۳۴۶هزار و ۲۴۳ دستگاه از آن متعلق به ناوگان باری برون‌شهری بوده و در جاده‌ها تحت نظارت سازمان راهداری یا وزارت نفت و سازمان برنامه و بودجه تردد دارند. از این تعداد، ۵۷۶ هزار و ۵۵ دستگاه (معادل ۳۰درصد ۲میلیون‌دستگاه) فرسوده هستند. تعداد کامیون‌های بالای ۲۲سال نیز که تحت نظارت سازمان راهداری در جاده‌ها تردد می‌کنند، ۱۲۴ هزار و ۴۲۸ دستگاه (معادل ۳۱درصد کل ناوگان باری سنگین برون‌شهری) است. سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور می‌گوید بیش‌از 80درصد ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور، در سن فرسودگی هستند و در 10سال اخیر نیز نوسازی این خودروها، به صورت جدی انجام نشده است. بر اساس آمار حدود 32درصد ناوگان باری، 30درصد ناوگان اتوبوسرانی، 68درصد ناوگان مینی‌بوس‌ها و همچنین 66درصد خودروهای سواری ایران، فرسوده هستند. در این زمینه محمود مشهدی‌شریف، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده اعلام کرد وزارت راه و شهرسازی قصد دارد با واریز 800میلیون تومان به حساب خزانه دولت، مجوز تردد کامیون‌های اسقاطی را دریافت کند. این اقدام برای دریافت مجوز تردد کامیون‌های اسقاطی، خلاف مصوبه سال 97 هیات‌وزیران است. طبق مصوبه هیات وزیران، قرار بود در ازای واردات هر کامیون سه سال کارکرده، یک کامیون فرسوده اسقاط شود؛ اما سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، سه تن معافیت برای هر کامیون‌ در نظر گرفته است. به‌عنوان‌مثال، در ازای یک خودرو وارداتی 44تنی، خودرویی با وزن 41تن قابل اسقاط خواهد بود، اما خودروهای موجود وزنی معادل 26، 38 و 40 تن دارند.</p>
<p> قیمت گواهی اسقاط به یک‌میلیارد و 200 میلیون تومان رسیده است!<br/> در این میان مهرداد حمداللهی، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالای سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای عنوان کرد موضوع ناوگان وارداتی به ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت منتقل شده است. 18هزار دستگاه کامیون ثبت سفارش شده و 15هزار دستگاه به گمرکات آمده‌اند. از این 15هزار دستگاه، 13هزار و 700 دستگاه اظهار شده‌اند که 10هزار دستگاه از این تعداد ترخیص شده‌ و حدود 5هزار کامیون اسقاط داشته‌ایم. همچنین 4هزار دستگاه شماره‌گذاری شده است. وی افزود: «بر اساس آیین‌نامه اجرایی، قرار بود در برابر هر کامیون وارداتی، یک دستگاه کامیون فرسوده اسقاط شود؛ اما به‌دلیل برهم خوردن چرخه عرضه و تقاضا، قیمت کامیون‌های فرسوده‌ای که قرار بود اسقاط شوند، طی یک‌سال اخیر، افزایش ناگهانی داشته است. بنابراین رانندگانی که قرار بود گواهی اسقاط را برای کامیون‌های فرسوده ارائه دهند، تا حدودی از این روند منصرف شده‌اند. حمداللهی توضیح داد: «قبلا گواهی اسقاط 200 تا 300میلیون‌تومان بوده، اما عده‌ای دلال با سوءاستفاده از سرمایه رانندگان کامیون که خواهان نوسازی خودرویشان هستند، قیمت گواهی اسقاط را به یک میلیارد و 200 میلیون تومان افزایش دادند که پرداخت چنین مبلغی برای رانندگان بسیار دشوار است.»<br/> فروش کامیون اسقاطی به چند نفر! <br/> چندی قبل فیروز خدایی، رئیس کانون انجمن‌های صنفی رانندگان حمل کالای سراسر کشور گفت: «مشکل سوخت کامیون‌داران همچنان به قوت خود باقی است. با وجود آنکه پیش‌از این معاون حمل‌ونقل وزیر راه‌وشهرسازی وعده افزایش نرخ تعرفه و کرایه‌ها تا پایان فروردین‌ماه را داده بود، اما هنوز کرایه‌ها تغییری نکرده‌اند.» به‌گفته او ، کامیون‌داران با مشکلات تامین لاستیک و قطعات یدکی و همچنین اسقاط کامیون‌های فرسوده مواجه هستند و تاکنون مسئولان این بخش اقدامی در این حوزه انجام نداده‌اند. در این میان چندی قبل کامیون‌داران به‌دلیل بی‌برنامگی و ناهماهنگی متولیان امر نوسازی کامیون اعتراض کردند. یکی از کامیون‌داران معترض گفت: «دو سال پیش در طرح واردات کامیون‌های اروپایی سه‌ساله ثبت کرده‌ام. آن زمان قیمت یک کامیون اسقاطی ۲۰۰میلیون‌تومان بود. اما حالا که کامیون ما ترخیص شده، قیمت آن به یک میلیارد تومان رسیده است.» وی ادامه داد: «یک‌سال پیش کامیونم را فروختم. دلالان آن زمان کامیون‌های اسقاطی ۵۰ساله را ۱۰۰ تا ۲۰۰میلیون تومان می‌خردیدند اما اکنون که باید کامیون فرسوده را برای واردات ارائه دهیم، شرکت‌های واسطه‌ این کامیون‌ها را به قیمت یک‌میلیارد تومان به ما می‌فروشند.» یکی دیگر از کامیون‌داران هم گفت: «قرار بود دولت اسقاط را براساس هر تن ۱۲میلیون تومان انجام دهد اما هم اکنون دولت این را به فراموشی سپرده و بازار کامیون، دست دلالان است که البته مشکلاتی را برای کامیون‌داران ایجاد کرده‌اند.» یک کامیون‌دار دیگر هم ادامه داد: «قیمت کامیونی که قرار بود ۲میلیارد تومان باشد هم اکنون به ۳‌میلیارد تومان رسیده، ازسوی‌دیگر شاهد هستیم برخی شرکت‌ها کامیون‌های اسقاطی را به چندنفر فروخته‌اند که این موضوع باعث ایجاد مشکلات بسیاری برای ما شده است.»</p>
<div></div>
</div></body>
</html>


دست رشته بازی با کامیون های اسقاطی!

 به گزارش اخبار خودرو، نمایشگاه خودرو اصفهان درحالی طی هفته گذشته برگزار شد که از نظر کیفیت و کمیت برگزاری تفاوت چندانی در مقایسه با چهار نمایشگاهی که از ابتدای سال برگزار شد، نداشته است. به ویژه انکه گرچه این نمایشگاه به نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت معروف است اما تمام تجاری سازان کشور موفق به حضور در این دور از نمایشگاه اصفهان نشدند. این در حالی است که نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت می توانست زمینه همکاری تولیدکنندگان و وارکنندگان خودروهای تجاری را با شرکت ها و سازمان های فعال در این خصوص فراهم کند. برگزاری سه نمایشگاه با 70 مشارکت کننده سه نمایشگاه مدیریت و خدمات شهری، حمل ونقل و ترانزیت و حفاظت و ایمنی با هدف تحقق اجرای سامانه های شهر هوشمند در کشور در نمایشگاه اصفهان برگزار شد. به گفته مدیرعامل شرکت نمایشگاه های بین المللی اصفهان در این دوره از نمایشگاه 70 شرکت از هفت استان شرکت کردند. احمدرضا طحانیان در این خصوص اعلام کرده بود که در این نمایشگاه 25 شرکت دانش بنیان و خلاق حضور دارند و همچنین 12 رویداد اموزشی و کارگاه برگزار شده است. به گفته طحانیان این نمایشگاه فضایی را فراهم کرد که شهرداری های استان و کل کشور بتوانند با شرکت های ارایه دهنده خدمات، ارتباط بگیرند. گام اصفهان به سمت پیشگامی در هوشمندسازی شهردار اصفهان نیز در این دوره از نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت اعلام کرد که مدیریت شهری وارد عصر تازه ای شده و باید برگزاری نمایشگاه به گونه ای باشد که مدیران را به سمت مدیریت هوشمند شهر سوق دهد. بخش های خصوصی همچون گروه بهمن می تواند کمک ما باشد تا بتوانیم به سمت شهری هوشمند برویم و امید ماست که اصفهان پیشگام کلانشهرها در هوشمندسازی شهرها باشد. اصفهان فردا، اصفهان هوشمند است و باید این کار با شیب ملایمی انجام شود. به همین منظور در حوزه اجرایی، شهرسازی، خدمات شهری، حمل و نقل و تمرکز کرده ایم. ضرورت شکل گیری زنجیره سرمایه گذاری علی اقامحمدی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام ضمن بازدید از پنجمین دوره از نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت اظهار کرد: صنایع می توانند موانع پیش روی افزایش تولید خودرو توسط خودروسازانی همچون بهمن را بردارند. برای تحقق اهداف بالاتر از تولید، باید زنجیره ای برای سرمایه گذاری شکل بگیرد. وی اظهار کرد: همکاری درون بخشی و بین بخشی یک ضرورت است و باید در هر مجموعه ای بخش ها باهم همکاری داشته باشند تا نرخ رشد 8درصد محقق شود. اقامحمدی گفت: باید مشخص شودهر جز این زنجیره چه سهمی می تواند داشته باشد و چه باری را می تواند از دوش اهداف افزایش نرخ رشد بردارد. وی یاداور شد در برنامه هفتم ضرورت این مساله دیده شده است. جای خالی تجاری سازانی که به اصفهان نیامدند گروه بهمن ازجمله خودروسازانی است که چه در بخش سواری و چه در بخش تجاری حضور پررنگی در این دوره از نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت داشته است. بیوک علیمرادلو، مدیرعامل این شرکت در حاشیه این دوره از نمایشگاه اصفهان گفت: گروه بهمن طیف متنوعی از محصولات را روانه بازار کرده است و این شرکت از دو چرخ تا 18چرخ را تولید می کند. علیمرادلو تاکید بر اینکه امید داریم بتوانیم بزرگ ترین تجاری ساز شویم، اظهار کرد: اکنون در بخش تجاری بیشترین سهم به گروه بهمن تعلق دارد و در بخش مینی بوس درصد خوبی را در اختیار داریم و تنوع کشنده هایی که در نمایشگاه در معرض نمایش قرار داده ایم بیانگر ان است که در سال گذشته سرمایه گذاری بزرگی صورت گرفته است. گرچه دیگر تجاری سازان کشور هم در سال های گذشته به رغم مشکلات موجود در صنعت تجاری سازی کشور، تلاش های بسیاری برای توسعه محصولات خود داشته و برخی از ان ها در این زمینه نیز موفق عمل کرده اند. تلاش تجاری سازان برای توسعه ناوگان نیاز ناوگان کشور در تمام سگمنت ها و کاربری ها به مدل های متنوع خودروهای تجاری موضوعی است که تجاری سازان کشور را در سال های اخیر بر ان داشته تا روی تولید مدل های متنوع تمرکز کنند. از جمله ان که به گفته مدیرعامل بهمن دیزل در حاشیه این دوره از نمایشگاه اصفهان، این شرکت چند سالی است تنوع محصولات خود را افزایش داده است. حسین خضری در این خصوص عنوان کرد: محصولاتی که ما عرضه کرده ایم نشان می دهد به دنبال ان هستیم که پاسخگوی بازار باشیم. این در حالی است که سایر تجاری سازان کشور گرچه موفق به شرکت در این دوره از نمایشگاه نشده اند اما همواره در تلاش برای تامین نیاز بازار بوده اند و در همین راستا محصولات بسیاری را به بازار کشور عرضه کرده اند. با این حال به نظر می رسد انچه مانع از توسعه و نوسازی ناوگان های امدادونجات و حمل ونقل داخلی است، مربوط به مشکلات اقتصادی و توسعه ای کشور باشد. 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div itemprop="articleBody">
<p>به گزارش <strong>«<a>اخبار خودرو</a>»</strong>،نمایشگاه خودرو اصفهان درحالی طی هفته گذشته برگزار شد که از نظر کیفیت و کمیت برگزاری تفاوت چندانی در مقایسه با چهار نمایشگاهی که از ابتدای سال برگزار شد، نداشته است. به‌ویژه آنکه گرچه این نمایشگاه به نمایشگاه حمل‌ونقل و ترانزیت معروف است اما تمام تجاری‌سازان کشور موفق به حضور در این دور از نمایشگاه اصفهان نشدند. این در حالی است که نمایشگاه حمل ونقل و ترانزیت می‌توانست زمینه همکاری تولیدکنندگان و وارکنندگان خودروهای تجاری را با شرکت‌ها و سازمان‌های فعال در این خصوص فراهم کند.</p>
<p><strong>برگزاری سه نمایشگاه با 70 مشارکت‌کننده</strong></p>
<p>سه نمایشگاه‌ مدیریت و خدمات شهری، حمل‌ونقل و ترانزیت و حفاظت و ایمنی با هدف تحقق اجرای سامانه‌های شهر هوشمند در کشور در نمایشگاه اصفهان برگزار شد. به‌گفته مدیرعامل شرکت نمایشگاه‌های بین‌المللی اصفهان در این دوره از نمایشگاه ۷۰ شرکت از هفت استان شرکت کردند. احمدرضا طحانیان در این خصوص اعلام کرده بود که در این نمایشگاه ۲۵ شرکت دانش‌بنیان و خلاق حضور دارند و همچنین ۱۲ رویداد آموزشی و کارگاه برگزار شده است. به گفته طحانیان این نمایشگاه فضایی را فراهم کرد که شهرداری‌های استان و کل کشور بتوانند با شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات، ارتباط بگیرند.</p>
<p><strong>گام اصفهان به سمت پیشگامی در هوشمندسازی</strong></p>
<p>شهردار اصفهان نیز در این دوره از نمایشگاه حمل‌ونقل و ترانزیت اعلام کرد که مدیریت شهری وارد عصر تازه‌ای شده و باید برگزاری نمایشگاه به‌گونه‌ای باشد که مدیران را به سمت مدیریت هوشمند شهر سوق دهد. بخش‌های خصوصی همچون گروه بهمن می‌تواند کمک ما باشد تا بتوانیم به سمت شهری هوشمند برویم و امید ماست که اصفهان پیشگام کلانشهرها در هوشمندسازی شهرها باشد. اصفهان فردا، اصفهان هوشمند است و باید این کار با شیب ملایمی انجام شود. به همین منظور در حوزه اجرایی، شهرسازی، خدمات شهری، حمل و نقل و... تمرکز کرده‌ایم.</p>
<p><strong>ضرورت شکل‌گیری زنجیره سرمایه‌گذاری</strong></p>
<p>علی آقامحمدی؛ عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام ضمن بازدید از پنجمین دوره از نمایشگاه حمل‌ونقل و ترانزیت اظهار کرد: «صنایع می‌توانند موانع پیش روی افزایش تولید خودرو توسط خودروسازانی همچون بهمن را بردارند. برای تحقق اهداف بالاتر از تولید، باید زنجیره‌ای برای سرمایه‌گذاری شکل بگیرد.» وی اظهار کرد: «همکاری درون‌بخشی و بین‌بخشی یک ضرورت است و باید در هر مجموعه‌ای بخش‌ها باهم همکاری داشته باشند تا نرخ رشد ۸درصد محقق شود.» آقامحمدی گفت: «باید مشخص شودهر جز این زنجیره چه سهمی می‌تواند داشته باشد و چه باری را می‌تواند از دوش اهداف افزایش نرخ رشد بردارد.» وی یادآور شد در برنامه هفتم ضرورت این مساله دیده شده است.<br/> جای خالی تجاری‌سازانی که به اصفهان نیامدند<br/> گروه بهمن ازجمله خودروسازانی است که چه در بخش سواری و چه در بخش تجاری حضور پررنگی در این دوره از نمایشگاه حمل‌ونقل و ترانزیت داشته است. بیوک علیمرادلو، مدیرعامل این شرکت در حاشیه این دوره از نمایشگاه اصفهان ‌گفت: «گروه بهمن طیف متنوعی از محصولات را روانه بازار کرده است و این شرکت از دو چرخ تا ۱۸چرخ را تولید می‌کند.» علیمرادلو تاکید بر اینکه امید داریم بتوانیم بزرگ‌ترین تجاری‌ساز شویم، اظهار کرد: «اکنون در بخش تجاری بیشترین سهم به گروه بهمن تعلق دارد و در بخش مینی‌بوس درصد خوبی را در اختیار داریم و تنوع کشنده‎هایی که در نمایشگاه در معرض نمایش قرار داده‌ایم بیانگر آن است که در سال گذشته سرمایه‌گذاری بزرگی صورت گرفته است.» گرچه دیگر تجاری‌سازان کشور هم در سال‌های گذشته به‌رغم مشکلات موجود در صنعت تجاری‌سازی کشور، تلاش‌های بسیاری برای توسعه محصولات خود داشته و برخی از آن‌ها در این زمینه نیز موفق عمل کرده‌اند.</p>
<p><strong>تلاش تجاری‌سازان برای توسعه ناوگان </strong></p>
<p>نیاز ناوگان کشور در تمام سگمنت‌ها و کاربری‌ها به مدل‌های متنوع خودروهای تجاری موضوعی است که تجاری‌سازان کشور را در سال‌های اخیر بر آن داشته تا روی تولید مدل‌های متنوع تمرکز کنند. از جمله آن‌که به‌گفته مدیرعامل بهمن‌دیزل در حاشیه این دوره از نمایشگاه اصفهان، این شرکت چند سالی است تنوع محصولات خود را افزایش داده است.<br/> حسین خضری در این‌خصوص عنوان کرد: «محصولاتی که ما عرضه کرده‌ایم نشان می‌دهد به دنبال آن هستیم که پاسخگوی بازار باشیم.» این در حالی است که سایر تجاری‌سازان کشور گرچه موفق به شرکت در این دوره از نمایشگاه نشده‌اند اما همواره در تلاش برای تامین نیاز بازار بوده‌اند و در همین راستا محصولات بسیاری را به بازار کشور عرضه کرده‌اند. با این‌حال به نظر می‌رسد آنچه مانع از توسعه و نوسازی ناوگان‌های امدادونجات و حمل‌ونقل داخلی است، مربوط به مشکلات اقتصادی و توسعه‌ای کشور باشد.</p>
<div></div>
</div></body>
</html>


تجاری سازان برای توسعه ناوگان پای کارند

 یکی از مسایلی که همواره درخصوص گروه خودروسازی سایپا مطرح بوده، تنوع اندک سبد محصولات این خودروساز به ویژه پس از توقف تولید سه مدل پراید (131، 132 و 111) است که حالا با برنامه اعلام شده برای توقف تولید تیبا، تیبا2 و ساینا معمولی بیش از پیش محل بحث قرار گرفته است. محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این باره گفته است: خودرو تیبا صندوق دار از مدار تولید خارج شده است و تیبا2 و ساینا معمولی هم تا اخر ماه جاری از خط تولید خارج می شوند. وی همچنین درخصوص تولید خودروهای جایگزین در این گروه گفت: دو مدل ساینا اس یکی با حجم موتور 1500 سی سی و دیگری با موتور پایه گازسوز جایگزین ساینا معمولی خواهد شد. از محصولات داخلی جدید تا محصولات مونتاژی اما داستان سبد محصول گروه خودروسازی سایپا به همین جا ختم نمی شود و به گفته تیموری، چند مدل خودرو جدید ازجمله اطلس، سهند و اریا عرضه خواهند شد که همگی استانداردهای 85گانه مدنظر سازمان ملی استاندارد را پاس خواهند کرد. مدیرعامل سایپا در این باره اعلام کرده است: طراحی توسعه سبد محصولات سایپا تمام شده است و در حال سرمایه گذاری برای قالب های بدنه اریا، اطلس، سهند و شاهین پلاس هستیم که در خودرو شاهین قالب بدنه تغییری نخواهد داشت. به گفته وی، با ارایه برنامه زمان بندی ازسوی مگاموتور، از شش ماهه دوم سال 1402 تا پایان سال بعد 4 موتور جدید روی محصولات گروه سایپا به بازار عرضه خواهد شد. یکی دیگر از چالش های سایپا این بود که برخلاف ایران خودرو که دستکم دو مدل خودرو مونتاژی (هایما اس5 و اس7) را پس از توقف همکاری شرکای خارجی خود (پژو، رنو و دانگ فنگ) در سبد محصولش حفظ کرد، سایپا در سال های گذشته و پس از خروج شرکایی همچون چانگان، برلیانس، زوتی، رنو، سیتروین و کیا از ایران، هیچ گونه محصول ckd یا skd در سبد محصولش نداشت. به تبع این موضوع، خطوط مونتاژ و رنگ عملیات سی کی دی کاری نیز خالی شده بود، اما اکنون قرار است این خطوط دوباره فعال شوند. تیموری در این خصوص نیز گفته است: در گام نخست دو مدل 2022 خودرو چانگان وارد این خطوط خواهند شد که هم اکنون در مراحل تست و اخذ تاییدیه هستند. یکی از دو محصول چانگان که سایپا برنامه عرضه ان را دارد، کراس اوورuni t با یک طراحی خاص و متفاوت است و دیگری نیز کراس اوور زیبا و به روز cs35 پلاس خواهد بود. معرفی محصولات جدید در نمایشگاه های استانی سایپا در ماه گذشته در دو نمایشگاه استانی (ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته کردستان در سنندج و نمایشگاه بین المللی خودرو شیراز) 16 محصول جدید و متنوع خود با نام شاهین cvt، اریا cvt، اریا اسپرت، کوییک اسپرت، کوییک. ار اتوماتیک، سه دستگاه شاهین با رنگ های متنوع جدید، دو دستگاه 151 کانوپی، پیکاپ های کارون، پادرا پلاس اسپرت، کارون افرود، وانت نیسان nib دوگانه سوز، پادرا پلاس افرود، وانت نیسان یخچال دار را در حضور علاقه مندان صنعت خودرو به نمایش گذاشت. محصولات رونمایی نشده سایپا علاوه بر خودروهایی که در نمایشگاه های سنندج و شیراز به نمایش درامدند، سایپا محصولات رونمایی نشده ای هم دارد که در صحبت های مدیرعامل این گروه خودروسازی مورد اشاره قرار گرفته اند. یکی از این محصولات، سدان سهند است که در کلاس b پلاس روی پلت فرم ساینا تولید شده است. این محصول که کار طراحی ان نهایی شده، در مرحله ساخت قالب ها است و با فاصله حداکثر شش ماه از تولید اطلس (هاچ بک کراسی در کلاس b روی پلت فرم کوییک) عرضه می شود. بدین ترتیب، مگاپلت فرم اس پی، پلت فرم لوکس سایپا خواهد بود که خودروهای خانواده شاهین، اریا، یک مینی کراس اوور و یک هاچ بک بر روی ان عرضه خواهند شد و یک پله پایین تر از ان پلت فرم ارتقایافته تندر90 با نام p90 خواهد بود. پلت فرم اصلاح شده و بهبودیافته ایکس200 نیز در رده بعدی قرار دارد که پایه خودروهای ساینا و کوییک است و خودروهای اقتصادی اینده سایپا مانند اطلس و سهند بر روی این پلت فرم تولید خواهند شد. به این فهرست می توان وانت 251 و اریای برقی را هم افزود. وانت جدید 251 ظرفیت باربری بیشتر و کابین بزرگ تری نسبت به وانت 151 خواهد داشت. گفتنی است درحال حاضر وانت 151 ظرفیت باربری 450 کیلوگرم دارد که در 251 به 600 تا 650 کیلوگرم افزایش پیدا خواهد کرد و مانند دیگر محصولات تجاری اینده سایپا استانداردهای 85گانه را پاس خواهد کرد. این خودرو به دلیل فضای بار بزرگ تر و تغییر بن سازه (پلت فرم)، دارای فاصله محوری بیشتری است و کابین ان هم طوری خواهد بود که راننده و سرنشین قابلیت تنظیم صندلی داشته باشند. پروژه اریای الکتریکی هم در حال اجراست و نمونه ازمایشی ان در اینده نزدیک رونمایی می شود. سوتیتر: سایپا علاوه بر خودروهای داخلی مانند شاهین اتوماتیک، کراس اوور اریا در دو مدل دستی و اتوماتیک، ساینا اس دوگانه سوز، سدان سهند و هاچ بک کراس اطلس، عرضه دو خودرو مونتاژی مدل 2022 را نیز در برنامه دارد که شامل کراس اوور متفاوت چانگان uni t و کراس اوور چانگان cs35 پلاس خواهند بود 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div itemprop="articleBody">
<p>یکی از مسائلی که همواره درخصوص گروه خودروسازی سایپا مطرح بوده، تنوع اندک سبد محصولات این خودروساز به‌ویژه پس از توقف تولید سه مدل پراید (131، 132 و 111) است که حالا با برنامه اعلام‌شده برای توقف تولید تیبا، تیبا2 و ساینا معمولی بیش از پیش محل بحث قرار گرفته است. محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این باره گفته است: «خودرو تیبا صندوق‌دار از مدار تولید خارج شده است و تیبا۲ و ساینا معمولی هم تا آخر ماه جاری از خط تولید خارج می‌شوند.» وی همچنین درخصوص تولید خودروهای جایگزین در این گروه گفت: «دو مدل ساینا اس؛ یکی با حجم موتور ۱۵۰۰ سی‌سی و دیگری با موتور پایه‌گازسوز جایگزین ساینا معمولی خواهد شد.»</p>
<p></p>
<p>از محصولات داخلی جدید تا محصولات مونتاژی</p>
<p>اما داستان سبد محصول گروه خودروسازی سایپا به همین‌جا ختم نمی‌شود و به گفته تیموری، چند مدل خودرو جدید ازجمله اطلس، سهند و آریا عرضه خواهند شد که همگی استانداردهای ۸۵گانه مدنظر سازمان ملی استاندارد را پاس خواهند کرد. مدیرعامل سایپا در این باره اعلام کرده است: «طراحی توسعه سبد محصولات سایپا تمام شده است و در حال سرمایه‌گذاری برای قالب‌های بدنه آریا، اطلس، سهند و شاهین‌پلاس هستیم که در خودرو شاهین قالب بدنه تغییری نخواهد داشت.» به گفته وی، با ارائه برنامه زمان‌بندی ازسوی مگاموتور، از شش‌ماهه دوم سال 1402 تا پایان سال بعد 4 موتور جدید روی محصولات گروه سایپا به بازار عرضه خواهد شد. یکی دیگر از چالش‌های سایپا این بود که برخلاف ایران‌خودرو که دستکم دو مدل خودرو مونتاژی (هایما اس5 و اس7) را پس از توقف همکاری شرکای خارجی‌ خود (پژو، رنو و دانگ‌فنگ) در سبد محصولش حفظ کرد، سایپا در سال‌های گذشته و پس از خروج شرکایی همچون چانگان، برلیانس، زوتی، رنو، سیتروئن و کیا از ایران، هیچ‌گونه محصول CKD یا SKD در سبد محصولش نداشت. به تبع این موضوع، خطوط مونتاژ و رنگ عملیات سی‌کی‌دی‌کاری نیز خالی شده بود، اما اکنون قرار است این خطوط دوباره فعال شوند. تیموری در این خصوص نیز گفته است: «در گام نخست دو مدل ۲۰۲۲ خودرو چانگان وارد این خطوط خواهند شد که ‌هم‌اکنون در مراحل تست و اخذ تاییدیه هستند.» یکی از دو محصول چانگان که سایپا برنامه عرضه آن را دارد، کراس‌اوورUNI-T با یک طراحی خاص و متفاوت است و دیگری نیز کراس‌اوور زیبا و به‌روز CS35 پلاس خواهد بود.</p>
<p></p>
<p>معرفی محصولات جدید در نمایشگاه‌های استانی</p>
<p>سایپا در ماه گذشته در دو نمایشگاه استانی (ششمین نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته کردستان در سنندج و نمایشگاه بین‌المللی خودرو شیراز) ۱۶ محصول جدید و متنوع خود با نام شاهین CVT، آریا CVT، آریا اسپرت، کوییک اسپرت، کوییک.آر اتوماتیک، سه دستگاه شاهین با رنگ‌های متنوع جدید، دو دستگاه ۱۵۱ کانوپی، پیکاپ‌های کارون، پادرا پلاس اسپرت، کارون آفرود، وانت نیسان NIB دوگانه‌سوز، پادرا پلاس آفرود، وانت نیسان یخچال‌دار را در حضور علاقه‌مندان صنعت خودرو به نمایش گذاشت.</p>
<p></p>
<p>محصولات رونمایی‌نشده سایپا</p>
<p>علاوه بر خودروهایی که در نمایشگاه‌های سنندج و شیراز به نمایش درآمدند، سایپا محصولات رونمایی‌نشده‌ای هم دارد که در صحبت‌های مدیرعامل این گروه خودروسازی مورد اشاره قرار گرفته‌اند. یکی از این محصولات، سدان سهند است که در کلاس B پلاس روی پلت‌فرم ساینا تولید شده است. این محصول که کار طراحی آن نهایی شده، در مرحله ساخت قالب‌ها است و با فاصله حداکثر شش‌ماه از تولید اطلس (هاچ‌بک‌کراسی در کلاس B روی پلت‌فرم کوییک) عرضه می‌شود. بدین ترتیب، مگاپلت‌فرم اس‌پی، پلت‌فرم لوکس سایپا خواهد بود که خودروهای خانواده شاهین، آریا، یک مینی‌کراس‌اوور و یک هاچ‌بک بر روی آن عرضه خواهند شد و یک پله پایین‌تر از آن پلت‌فرم ارتقایافته تندر90 با نام P90 خواهد بود. پلت‌فرم اصلاح‌شده و بهبودیافته ایکس۲۰۰ نیز در رده بعدی قرار دارد که پایه خودروهای ساینا و کوییک است و خودروهای اقتصادی آینده سایپا مانند اطلس و سهند بر روی این پلت‌فرم تولید خواهند شد. به این فهرست می‌توان وانت 251 و آریای برقی را هم افزود. وانت جدید 251 ظرفیت باربری بیشتر و کابین بزرگ‌تری نسبت به وانت 151 خواهد داشت. گفتنی است؛ درحال‌حاضر وانت ۱۵۱ ظرفیت باربری ۴۵۰ کیلوگرم دارد که در 251 به ۶۰۰ تا ۶۵۰ کیلوگرم افزایش پیدا خواهد کرد و مانند دیگر محصولات تجاری آینده سایپا استانداردهای 85گانه را پاس خواهد کرد. این خودرو به دلیل فضای بار بزرگ‌تر و تغییر بن‌سازه (پلت‌فرم)، دارای فاصله محوری بیشتری است و کابین آن هم طوری خواهد بود که راننده و سرنشین قابلیت تنظیم صندلی داشته باشند. پروژه آریای الکتریکی هم در حال اجراست و نمونه آزمایشی آن در آینده نزدیک رونمایی می‌شود.</p>
<p></p>
<p>سوتیتر: سایپا علاوه بر خودروهای داخلی مانند شاهین اتوماتیک، کراس‌اوور آریا در دو مدل دستی و اتوماتیک، ساینا اس دوگانه‌سوز، سدان سهند و هاچ‌بک‌کراس اطلس، عرضه دو خودرو مونتاژی مدل 2022 را نیز در برنامه دارد که شامل کراس‌اوور متفاوت چانگان UNI-T و کراس‌اوور چانگان CS35 پلاس خواهند بود</p>
<p></p>
<div></div>
</div></body>
</html>


تغییر در ترکیب سبد محصولات سایپا

 به گزارش اکوایران براساس امار اعلام شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال 1400 نسبت به 1399 روند تولید خودروسازان نشان می دهد در این دوره شاهد افت 4.3 درصدی انواع سواری و افت 1.5 رصدی وانت بوده ایم. اما در مقابل افت دو این بخش روند تولید اتوبوس، مینی بوس و ون رشد 44.1 درصدی داشت و تولید کامیون، کامیونت و کشنده نیز رشدی 101.1 درصدی را تجربه کرد. صنعت خودرو در 1400 ارزیابی های صورت گرفته از سوی وزارت صمت نشان دهنده ان است که تولید انواع سواری در سال گذشته برابر با 864 هزار و 400 دستگاه بوده که در مقایسه با میزان تولید خودروهای سواری در سال 99 افتی4.3 درصدی داشته است، مجموع تولید خودروهای سواری در سال 99 برابر با 903 هزار و 900 دستگاه بود. براساس داده های اعلام شده در سال 1400 در مجموع 2 میلیون و 761 دستگاه اتوبوس، مینی بوس و ون در کشور تولید شد که با توجه به تولید صورت گرفته در سال 99 که برابر با یک میلیون 915 هزار دستگاه بود، رشدی 44.1 درصدی برای این بخش ثبت شد. از سوی دیگر براساس ارزیابی های صورت گرفته در سال 1400 در مجموع 13 هزار و 213 دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده در کشور تولید شده که با توجه به مجموع تولید 6 هزار و 568 دستگاهی کامیون، کامیونت و کشنده در سال 99 شاهد رشد 101.1 درصدی تولید این بخش بوده ایم. اما براساس ارزیابی ها در سال گذشته در مجموع 79 هزار و 382 دستگاه وانت در کشور تولید شد که با توجه به تولید 80 هزار و 598 دستگاهی در سال 99 شاهد افت 1.5 درصدی تولید وانت در کشور بوده ایم. 

تولید سواری ها افت کرد؛ کامیون رشد + اینفو

 به گزارش اقتصاد انلاین خودروهای عرضه شده در این نمایشگاه جزو مدرن ترین و پیشرفته ترین خودروهای تجاری و سواری بازار ایران هستند لذا پیش بینی می شود غرفه گروه بهمن مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار بگیرد. در دسته خودروهای سواری، گروه بهمن در نظر دارد خودروهای سواری محبوب خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دهد. ریسپکت به عنوان تازه ترین سواری گروه بهمن از جمله محصولاتی است که قرار است در به زودی در بازار عرضه شود و جزو محصولاتی است که در این نمایشگاه حضور دارد. در دسته خودروهای سواری suv نیز گروه بهمن خودروهای دیگنیتی پرستیژ و فیدلیتی پرایم را در معرض دید علاقمندان خواهد گذاشت. دیگنیتی و فیدلیتی از خودروهای شناخته شده و محبوب گروه بهمن هستند که این گروه قصد دارد با نسخه جدید دیگنیتی را که به نام دیگنیتی پرستیژ شناخته می شود در این نمایشگاه حاضر شود. گروه بهمن بنا دارد در دسته خودروهای تجاری با کاربری باربری کشنده امپاور، faw460 و faw420 و شیلر در معرض دید علاقمندان به خودروهای باری گذاشته شود. همچنین در دسته خودروهای تجاری با قابلیت کاربری های شهری گروه بهمن قصد دارد اتوبوس شهری city12، مینی بوس پگاسوس و وان باری اینرودز را دراین نمایشگاه ارایه دهد. این محصولات در محل نمایشگاه بین المللی اصفهان، در غرفه گروه بهمن از 4 لغایت 7 مردادماه از ساعت 14 تا 22 در معرض دید علاقمندان صنعت خودرو قرار خواهد گرفت. لینک کوتاه لینک کپی شد 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>
<div>
<div>
<a>
<img alt="آخرین تولیدات گروه بهمن در نصف جهان به نمایش درخواهد آمد" height="267" src="https://static3.eghtesadonline.com/thumbnail/yXzFdtkL8wcp/qpW0ZmpbyUytX4aLRhq9RaAF56YLGeYkJIXtFvZ1rFaJvSIqSIcVbvdKsoyNL4saQyIU7dNwa2cfhW2EAU37WxacacT-3SWwREmvGANiN6M,/%D8%A2%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D9%86+%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF%D8%A7%D8%AA+%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87+%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86+%D8%AF%D8%B1+%D9%86%D8%B5%D9%81+%D8%AC%D9%87%D8%A7%D9%86+%D8%A8%D9%87+%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4+%D8%AF%D8%B1%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%87%D8%AF+%D8%A2%D9%85%D8%AF.jpg" width="400"/>
</a>
</div>
</div>
<div>
<div>
<div>
<p>به گزارش اقتصاد آنلاین؛ خودروهای عرضه شده در این نمایشگاه جزو مدرن‌ترین و پیشرفته‎ترین خودروهای تجاری و سواری بازار ایران هستند لذا پیش‌بینی می‌شود غرفه گروه بهمن مورد استقبال بازدیدکنندگان قرار بگیرد.</p>
<p>در دسته خودروهای سواری، گروه بهمن در نظر دارد خودروهای سواری محبوب خود را در این نمایشگاه در معرض دید علاقمندان قرار دهد. ریسپکت به عنوان تازه‌ترین سواری گروه بهمن از جمله محصولاتی است که قرار است در به زودی در بازار عرضه شود و جزو محصولاتی است که در این نمایشگاه حضور دارد.</p>
<p>در دسته خودروهای سواری SUV نیز گروه بهمن خودروهای دیگنیتی پرستیژ و فیدلیتی پرایم را در معرض دید علاقمندان خواهد گذاشت. دیگنیتی و فیدلیتی از خودروهای شناخته شده و محبوب گروه بهمن هستند که این گروه قصد دارد با نسخه جدید دیگنیتی را که به نام دیگنیتی پرستیژ شناخته می‌شود در این نمایشگاه حاضر شود. </p>
<p>گروه بهمن بنا دارد در دسته خودروهای تجاری با کاربری باربری کشنده امپاور،FAW۴۶۰ و FAW۴۲۰ و شیلر در معرض دید علاقمندان به خودروهای باری گذاشته شود. همچنین در دسته خودروهای تجاری با قابلیت کاربری‌های شهری گروه بهمن قصد دارد اتوبوس شهری City۱۲، مینی بوس پگاسوس و وان باری اینرودز را دراین نمایشگاه ارائه دهد. </p>
<p>این محصولات در محل نمایشگاه بین المللی اصفهان، در غرفه گروه بهمن از ۴ لغایت ۷ مردادماه از ساعت ۱۴ تا ۲۲ در معرض دید علاقمندان صنعت خودرو قرار خواهد گرفت.</p>
</div>
</div>
<div>
<form>
<svg aria-hidden="true" height="12" preserveaspectratio="xMidYMid meet" role="img" viewbox="0 0 1664 1664" width="11" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink"><path d="M1456 1216q0-40-28-68l-208-208q-28-28-68-28q-42 0-72 32q3 3 19 18.5t21.5 21.5t15 19t13 25.5t3.5 27.5q0 40-28 68t-68 28q-15 0-27.5-3.5t-25.5-13t-19-15t-21.5-21.5t-18.5-19q-33 31-33 73q0 40 28 68l206 207q27 27 68 27q40 0 68-26l147-146q28-28 28-67zM753 511q0-40-28-68L519 236q-28-28-68-28q-39 0-68 27L236 381q-28 28-28 67q0 40 28 68l208 208q27 27 68 27q42 0 72-31q-3-3-19-18.5T543.5 680t-15-19t-13-25.5T512 608q0-40 28-68t68-28q15 0 27.5 3.5t25.5 13t19 15t21.5 21.5t18.5 19q33-31 33-73zm895 705q0 120-85 203l-147 146q-83 83-203 83q-121 0-204-85l-206-207q-83-83-83-203q0-123 88-209l-88-88q-86 88-208 88q-120 0-204-84L100 652q-84-84-84-204t85-203L248 99q83-83 203-83q121 0 204 85l206 207q83 83 83 203q0 123-88 209l88 88q86-88 208-88q120 0 204 84l208 208q84 84 84 204z" fill="#950900"></path></svg>
<span>
لینک کوتاه
</span>
<input data-cf-modified-f4df5e129b06ca84488f9d34-="" onclick="if (!window.__cfRLUnblockHandlers) return false; copyshortlink();" type="text" value="https://www.eghtesadonline.com/n/3KsP"/>
<span>
لینک کپی شد
</span>
</form>
<ul>
<li>
<button data-cf-modified-f4df5e129b06ca84488f9d34-="" onclick="if (!window.__cfRLUnblockHandlers) return false; window.print();" rel="nofollow" title="print">
<svg aria-hidden="true" height="18" preserveaspectratio="xMidYMid meet" role="img" viewbox="0 0 1664 1536" width="18" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink"><path d="M384 1408h896v-256H384v256zm0-640h896V384h-160q-40 0-68-28t-28-68V128H384v640zm1152 64q0-26-19-45t-45-19t-45 19t-19 45t19 45t45 19t45-19t19-45zm128 0v416q0 13-9.5 22.5t-22.5 9.5h-224v160q0 40-28 68t-68 28H352q-40 0-68-28t-28-68v-160H32q-13 0-22.5-9.5T0 1248V832q0-79 56.5-135.5T192 640h64V96q0-40 28-68t68-28h672q40 0 88 20t76 48l152 152q28 28 48 76t20 88v256h64q79 0 135.5 56.5T1664 832z" fill="#828282"></path></svg>
</button>
</li>
<li>
<a>
<svg aria-hidden="true" height="20.58" preserveaspectratio="xMidYMid meet" role="img" viewbox="0 0 448 512" width="18" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M400 32H48A48 48 0 0 0 0 80v352a48 48 0 0 0 48 48h137.25V327.69h-63V256h63v-54.64c0-62.15 37-96.48 93.67-96.48c27.14 0 55.52 4.84 55.52 4.84v61h-31.27c-30.81 0-40.42 19.12-40.42 38.73V256h68.78l-11 71.69h-57.78V480H400a48 48 0 0 0 48-48V80a48 48 0 0 0-48-48z"></path></svg>
</a>
</li>
<li>
<a>
<svg aria-hidden="true" height="18" preserveaspectratio="xMidYMid meet" role="img" viewbox="0 0 1536 1536" width="18" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M1280 482q-56 25-121 34q68-40 93-117q-65 38-134 51q-61-66-153-66q-87 0-148.5 61.5T755 594q0 29 5 48q-129-7-242-65T326 422q-29 50-29 106q0 114 91 175q-47-1-100-26v2q0 75 50 133.5T461 885q-29 8-51 8q-13 0-39-4q21 63 74.5 104t121.5 42q-116 90-261 90q-26 0-50-3q148 94 322 94q112 0 210-35.5t168-95t120.5-137t75-162T1176 618q0-18-1-27q63-45 105-109zm256-194v960q0 119-84.5 203.5T1248 1536H288q-119 0-203.5-84.5T0 1248V288Q0 169 84.5 84.5T288 0h960q119 0 203.5 84.5T1536 288z"></path></svg>
</a>
</li>
<li>
<a>
<svg aria-hidden="true" height="18" preserveaspectratio="xMidYMid meet" role="img" viewbox="0 0 1792 1792" width="18" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="m1189 1307l147-693q9-44-10.5-63t-51.5-7L410 877q-29 11-39.5 25t-2.5 26.5t32 19.5l221 69l513-323q21-14 32-6q7 5-4 15l-415 375l-16 228q23 0 45-22l108-104l224 165q64 36 81-38zm603-411q0 182-71 348t-191 286t-286 191t-348 71t-348-71t-286-191t-191-286T0 896t71-348t191-286T548 71T896 0t348 71t286 191t191 286t71 348z"></path></svg>
</a>
</li>
</ul>
</div>
<div>
</div>
</div>
</div></body>
</html>


اخرین تولیدات گروه بهمن در نصف جهان به نمایش درخواهد امد

 از امروز تا پنجشنبه، این استان ها درگیر سیل شدید خواهند بود / نهادهای امدادی در اماده باش کامل باشند این دزدان سریالی تهران در زندان اموزش هکری دیدند جزییات منتشر شد / نماهنگ نگاه با صدای محسن یگانه و بازی محمدرضا گلزار فیلم پناه اوردن روباه ها به خانه های مردم تهران فیلمی جالب دختر انتقامجو ادمکش شد / شلیک مرگ به پدر قاتل برادرش در مشهد عکس کامنت ثروتمندترین خانم بازیگر جهان برای گلزار شبیخون پلیس به 500 تبهکار حرفه ای در کمربند حساس تهران فیلم لحظه حیرت انگیز پرواز تمساح برای شکار پهپاد بهاره رهنما: مثل من شوهر کنید / ادعای خانم بازیگر 2 طلاقه فال ابجد امروز / 3 مرداد ماه فیلم فیلم جالب از تعقیب و گریز پلیسی در بزرگراه/ راننده شاسی بلند یک زن بود / ببینید این مرد از خواهران منصوریان کتک خورد / دماغ زنم را شکستند گفتگو ببینید حمله ناگهانی یک خرس به دختر جوان در باغ وحش فیلم عکس از ست سفید رنگ لاله صبوری در جشن تولدش / خانم بازیگر دوق زده شد فیلم دیدنی از نجات لاک پشت غول پیکر / لحظه دیدنی در صحنه شنا در رودخانه بازیگر سریال پایتخت خانه خراب شد اولین عکس بهرام افشاری عکس تلخ پدر اوکراینی در کنار جسد پسرش فیلم دلتنگی شدید علی اوجی برای نرگس محمدی / عشق ترکوندن اقای بازیگر برای خانم بازیگر دزدان 5 میلیاردی تومانی 3 برادر بودند / در کرمان فاش شد فال روزانه شخصی / 3 مرداد ماه فیلم فیلم دیدنی از اتش سوزی توربین بادی در امریکا / صاعقه توربین را از پای در اورد لباس نامتعارف صبا راد در دریای استانبول ترکیه عکس غوغای خانم مجری این روحانی پدر کدام بازیگر طنز ایران است / باور نمی کنید عکس فیلم/ عجیب ترین استتارها در طبیعت که تا کنون ندیده اید فیلم لحظه سقوط مرد جوان به انباری خانه / کف خانه دهان باز کردباز شد غوغای یانگوم در کرمان فیلم لهجه کرمانی خانم بازیگر جواهری در قصر کرونا تا مدت ها در جهان باقی خواهد ماند /باید به هر سرما خوردگی شک کرد و ان را امیکرون دانست شگرد شیاد مشهدی برای از بین بردن سرنخ های پلیسی / پلیس جسورانه اقدام کرد اولین عکس ها از اتش سوزی مجتمع کیانپارس اهواز عکس رضا رویگری زن خیلی جوانش را طلاق داد فیلم اظهارات اقای بازیگر در خانه جدیدش سلبریتی هایی که درست پیش بینی کردند / از جاستین بیبر تا طارمی فیلم شرم اور از بهاره رهنما / شوهر اولش منتشر کرد زندانیان یزد سرود سلام فرمانده را خواندند / همزمان 15 زندانی ازاد شدند اعتراض نوعروس به ارایشگر جانش را گرفت استقبال حاکمیت از توسعه فعالیت رسانه های صوت و تصویر فراگیر/ تکذیب لغو مجوز نماوا فیلم التماس مازیار (شهره) لرستانی به مردم بعد تغییر جنسیت / اذیتم نکنید محاکمه مقصران سیل مرگبار استهبان فارس فیلم در این فیلم عمق فاجعه سیل فارس را ببینید / اسامی و عکس کشته شدگان فیلم افسردگی شدید سارا و نیکا در سوید / حذف از پایتخت شادی شان را بلعید فیلم وحشتناک از دود گرفتن کابین هواپیمای تهران سیرجان / مسافران شوک شدند داستان جدید داود در ناپدید شدن 4 ساله زن دومش / کیوان جسد فرناز را تکه تکه نکرد دنیا جهانبخت دوباره ازدواج کرد عکس پدر ناتنی پسر مهرداد جم بی حیثیت شدن دختر تهرانی قبل از ازدواج / حسادت بعد از رابطه سیاه سیلاب در گیلان/ مردم از رودخانه ها فاصله بگیرند تبرکش های فردیس به روی قهرمان بوکس ایران بازداشت شدند عکس لحظه حادثه قتل پسر عمو در مسعودیه با ضربات چاقو / کیفرخواست صادر شد عکس گلشیفته فراهانی و شوهر جدیدش عکس های همه شوهران گلشیفته فداکاری مرگبار عمو برای نجات برادرزاده اش در رودخانه دزفول / دختر عمو شوکه شد برج مسکونی در کیانپارس اهواز اتش گرفت فیلم این چهره رضا شفیعی جم روده بر می کند فیلم حتما می خندید هشدار نارنجی برای تهران خیانت همسر باید از دیگران پنهان بماند یا اشکار شود / بیشتر زنان بخوانند خواص جالب هویج اینفوگرافی اطلاعیه سایت یکپارچه درباره نتایج قرعه کشی خودرو دلیل اعدام نشدن 21 مجرم در زاهدان اعلام شد جزییات تدابیر قضایی فیلم تقلید جنجالی بانک ملت از جنیفر لوپز در تبلیغ / 2 فیلم را مقایسه کنید تردیدها درباره قاتل شینزوابه / سلامت روانی دارد عکس دیده نشده از زایمان نیوشا ضیغمی / نوزاد در اغوش خانم دکتر گانگسترها در روستاهای گیلانغرب غافلگیر شدند کشف گنج نفیس روستای قره حسنلوی نمین اردبیل بجای درمان درد جیب تان را خالی می کنند / با این شماره تماس نگیرید اخرین امار طلاق در بین بازیگران زن اسامی و عکس ها عکس های دادستان سابق تهران در مراسم حج امسال / عباس جعفری دولت ابادی کیست رایزنان فرهنگی در جریان توانمندی ها و ظرفیت های شرکت های دانش بنیان قرار گرفتند ایلان ماسک دوباره حاشیه ساز شد/ توییتر او را مقصر می داند جنجال بلیط نجومی کنسرت گوگوش در ترکیه / گرانتر از جام جهانی فوتبال عکس مهران رجبی بینی بزرگش را عمل زیبایی کرد / خودش چه گفت فیلم نسرین مقانلو رد داد عکس رفتار نامتعارف خانم بازیگر در ساحل دریا هشدار به شیرازی ها / سیلاب در راه است نجات 4 گردشگر گمشده در زردابه شاهرود انگیزه عاملان قتل مجید عبدالباقی چه بود / پلیس فاش کرد هشدار هواشناسی به بارش های سیل اسا در 6 استان / 10 استان در وضعیت زرد سرنوشت کودک گمشده در تهران/ او با مترو کجا رفت عروس و داماد پررو کام مهمانان را تلخ کردند مرگ معمایی پسر جوان در دربند / همسرش به او خیانت کرده بود اعلام مخالفت محیط زیست با ساخت جاده ماشلک در دل جنگل های هیرکانی رویای اسیایی پرسپولیس و استقلال بر باد رفت/ رای پرونده ویلموتس نقض شد بازداشت سارقان 3 میلیاردی بازار اهن مکان در شهرری بشقن و پایکوبی الناز شاکردوست در مراسم عروسی فیلم خانم بازیگر با لاک ناخن های جیغ کودک ازاری عجیب در کمپ پناهجویان اوکراینی جزییات تلخ سارقان مسلح در زعفرانیه بی رحمانه دست و پای یک خانواده را بستند / پلیس فاش کرد عکس اولین زن دربار قاجار در کاخ ایینه / با موبایل گرفته شد جزییات جدید از دستگیری جاسوسان موساد در ایران حامد اهنگی در جشن خصوصی دبی فیلم غوغای کمدین ایرانی در امارات 34 مبتلا به کرونا در ایران طی 24 ساعت گذشته جان باختند / شناسایی نزدیک 9 هزار بیمار جدید هشدار / اموال این افراد تا ماه بعد توقیف می شود تمرهندی دشمن چاقی و دیابت سود سهام عدالت جاماندگان امشب واریز می شود قدرتنمایی 2 شرور با اسلحه کلت کمری در تجریش / در باغ فردوس تسلیم شدند ایمنی ساختمان های شهر تهران در برابر خطر اتش سوزی مناسب نیست تغییر چهره جنجالی فقیهه سلطانی / هیچ کس خانم بازیگر را نشناخت لغو ممنوعیت واردات برنج در فصل برداشت زایمان موفق مادر اسیب دیده در سیل مرگبار نشست روسیه و ایران و ترکیه موجب نگرانی رهبران غرب شده است صلاحیت مهدی تاج تایید شد این زن خیلی جوان 70 ساله است عکس حیرت اور بدون جراحی زیبایی قاضی القضات از قصاص یک قاتل گذشت کرد / قاتل بلاگر بود توصیه مهم به حجاج در ایام کرونا پوتین بدل خودرا به تهران فرستاد ماکرون: توافق هسته ای با ایران همچنان ممکن است سرهنگ حسن زاده، سرپرست جدید معاونت اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور نرخ اجاره بها از قیمت مسکن جلو زد کاهش قند خون با چه گیاهانی ممکن است اینفوگرافی قیمت جدید برنج در بازار چند فیلم افشاگری الهام چرخنده از جنجالش در سرود سلام فرمانده / من گریه می کردم روند ساخت مسکن در تهران سرعت می گیرد/ امضای تفاهم نامه 15 هزار واحد مسکونی دیگر طی روزهای اینده چرا بانک ها وام ودیعه مسکن مستاجران را پرداخت نمی کنند فال حافظ امروز / 2 مرداد با تفسیر دقیق فیلم فیلم صفر تا صد قتل مجید عبدالباقی / از شلیک تا بازداشت / ببینید افزایش قیمت یک میلیارد تومانی این خودرو طی یک ماه هشدار به مردم این 13 برند کولر ابی غیراستاندارد است قیمت سهام امروز شرکت ها در بازار بورس تهران را لحظه به لحظه در اینجا کلیک کنید اختصاص 80 هزار تن برنج و شکر برای ایام محرم و صفر چه کسی قاتلان عبدالباقی را اجیر کرده بود / شهرام. د کیست قیمت مرغ در بازار اعلام شد افزایش 35 درصدی قیمت روغن موتور در بازار اولین کنسرت یک زن در ایران فیلم همکاری و ارسال فیلم برای مسیح علی نژاد وشبکه های معاند 1 تا 10 سال حبس دارد یک بازیکن دیگر از ترکیب استقلال جدا شد مدرک کمک داور ویدیویی برای داوران فوتبال ایران لازم است اعلام اسامی برندگان قرعه کشی خودرو امروز ساعت 17 جزییات مهم مینی بوس با مرد جوان تصادف کرد کامیون بنز واژگون شد / در اتوبان امام علی رخ داد عکس ورود مربیان برزیلی جدید صنعت نفت به ایران فواید چای سبز اینفوگرافی راهکارهای موثر در سفید کردن دندان ها تغذیه رایگان 3 تا 5 میلیون دانش اموز با شیر و نان غنی شده از مهرماه بلبلی: ناراحت می شوم وقتی می گویند قدر خودت را ندانستی/ به خاطر حسینی به پیکان امدم بازداشت 2 جوان که با شبکه شاد جیب مردم را خالی کردند / 100 زن و مرد هدف قرار گرفتند قیمت دلار دو برابر می شود انتقاد از تاخیر در اجرای قانون سامانه مودیان و سامانه فروشگاهی / سهم تهران از مالیات بر ارزش افزوده چقدر است مردان بخوانند / زنان مرداد ماهی فرشته اند قیمت سکه، طلا و طلای دست دوم امروز یکشنبه 2 مرداد ماه جدول قیمت نوجوان کاسه و بشقاب فروش محبوب ترین رییس جمهورایران شد راننده کامیون پشت فرمان خوابید و بزرگراه شهید بابایی را بهم ریخت / تصادف وحشتناک مقصد جدید مهاجم تیم ملی فوتبال ایران فغانپور در گفت وگوی اختصاصی رکنا: رای پرونده ویلموتس را شکستیم/ این حکم نهایی است قیمت دلار، قیمت یورو و ارزهای دیگر امروز یکشنبه 2 مرداد ماه جدول قیمت طراحان قتل مجید عبدالباقی 5 نفر بودند / همگی دستگیر شدند جزییات مهم ترین اخبار اجتماعی 24 ساعت گذشته / 2 مرداد 1401 وقوع سیل در 6 استان / خسارت باران به محصولات کشاورزی در 10 استان / گرد و غبار در 12 استان 2 سارق حرفه ای در صحنه سرقت خشک شدند / در میانه رخ داد گزارش دقیق ازعلل وقوع سیل استهبان و قصور احتمالی دستگاه های مسیول/ دولت هرچه سریع تر برای رفع دغدغه های بازنشستگان اقدام کند تمدید مهلت پیش ثبت نام برای زایران اربعین حسینی (ع) تا 17 مرداد اطلاعیه جدید درخصوص قیمت گذاری کالا و خدمات مراسم قرعه کشی لیگ برتر فوتبال اتش سوزی وحشت اور در اتوبوس مسافربری سیروان الودگی هوای تهران برای گروه های حساس جامعه ایا خاک جنگل های شمال به خارج قاچاق می شود / منابع طبیعی و محیط زیست مازندران چه می کنند عکس دفتر مقام معظم رهبری: معاملات فردایی ارز و طلا مشروع نیست فال ابجد امروز / 2 مرداد فیلم عکس حلقه نامزدی و لباس عقد مریم مومن / شادی از ته دل خانم بازیگر در روز عقدش دامداران شمال از پلنگ نترسند / پلنگ ایرانی را به سرنوشت شیر و ببر مازندران دچار نکنیم 500 زن و مرد کازرونی به دنبال پسر 17 ساله بودند / همه با دیدن او شوکه شدند قیمت سهام امروز شرکت ها در بازار بورس تهران را لحظه به لحظه در اینجا کلیک کنید اولیایی: استقلال و پرسپولیس باز هم اسیایی نمی شوند/ سازمان لیگ در استانه تعلیق قرار دارد تلاش برای بازگرداندن پرتره مظفرالدین شاه به کشور بورس همچنان بلاتکلیف است / بازار در دست دلار و سکه است جدول نمادها نظر مساعد دولت درباره مستمری بگیران سایر سطوح تامین اجتماعی روایت جالب ملی پوش سابق فوتسال از حضور همزمان در 2 تیم: متاسفانه هر 2 تیم من دوشنبه بازی دارند وارد موج هفتم کرونا شده ایم / تزریق دوز یاداور واکسن کرونا از ملاک های سفر اربعین فیلم زشت ترین رفتار داماد با دیدن چهره عروس / عروس نادیده گرفت فراخوان جذب 300 عضو هییت علمی دانشگاه فرهنگیان لینک ثبت نام فوری / قاتلان مجید عبدالباقی بازداشت شدند نیور تالابی که در حال تبدیل شدن به مرداب است/ لزوم رونق اقتصاد سبز در حاشیه دریاچه نیور عکس مانتوی حسرت برانگیز هلیا امامی / خانم بازیگر خیره کننده شد حفاظت از میراث فرهنگی در ایران شبیه دکورهای هالیوودی است/ استقبال مجلس از تشکیل معاونت اموزش در میراث فرهنگی شرایط جدید اتباع خارجی برای دریافت خدمات بانکی اعلام شد اخرین خبر از قربانیان سیل استهبان / نیمروز سیاه برای تفریح مرگبار رودبال عکس فیلم / در این سکانس از جیران متنفر می شوید / بی وفایی به اولین عشق زندگی اش مهم ترین اخبار اقتصادی 24 ساعت گذشته اجداد 45 هزار ساله انسان های امروزی، سیاه پوست بودند / الرژی از کجا امده است فیلم خیابان های پر تردد تهران سرویس بهداشتی ندارند / هزار سرویس بهداشتی جدید در تهران احداث می شود ارش 16 ساله زندگی تازه عروس را به طلاق کشاند / داماد می دانست ارش به خانه مجردی می رود 90 درصد کارگران کفاشی بیمه نیستند / 95 درصد کافرمایان تولید کفش با کارگران قرارداد نمی بندند غرق شدن زن جوان جلوی چشم شوهرش/ در رضوان شهر رخ داد تبهکاری سریالی نوجوان 17 ساله در کازرون / او 500 شاکی دارد این بازیگران شبیه هم هستند / عجیب اما واقعی عکس ها و اسامی فداکاری پسر جوان هنگام سیل استهبان عکس حمیدرضا فاطمی نیا بازداشت شوگرمامی خاین در قتل پسر جوان تهرانی / او همزمان با دو جوان بود نماهنگ حکایت عاشقی با بازی بهرام رادان / شمشال نوازی استاد قال مه ره فیلم خانه خبر کدخبر: 361587 1401/05/03 07:32:41 اخبار وبگردی را در اینجا بخوانید: فیلم وحشتناک از دود گرفتن کابین هواپیمای تهران سیرجان / مسافران شوک شدند ایا این خبر مفید بود 2170 3660 

مهم ترین اخبار 24 ساعت گذشته

 پس از سفر رییس قوه قضاییه به استان هرمزگان و بازدید از انبار های اموال تملیکی، تامین امکانات و تجهیزات لازم جهت تخلیه و بارگیری با همکاری دستگاه های متولی، معدوم سازی کالا های تاریخ مصرف گذشته و برگزاری مزایده به صورت مستمر در دستور کار دستگاه قضایی استان هرمزگان قرار گرفته که به وضعیت جدیدی در تعیین تکلیف اقلام موجود در انبار های این سازمان منجر شده است. تاریخچه ممنوعیت واردات خودرو به ایران وضع محدودیت برای واردات خودرو، یکی از سیاست های انقباضی برای جلوگیری از خروج ارز از کشورمان بود که در دولت یازدهم وضع شد. همین امر سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان به شدت محدود شود. با این حال هنوز هم محصولات ارزان تر و کم حجم تر برندهای مختلف به ایران وارد می شدند. در این دوره شرکت پرشیا خودرو با قدرت تمام به واردات محصولات ب ام و و سپس مینی ادامه داد، ماموت خودرو با کسب نمایندگی فولکس واگن، پس از مدت ها مجددا این خودروها را به ایران وارد کرد و ایرتویا، اطلس خودرو، ارین موتور و برخی از نام های قدیمی دیگر نیز به کار خود ادامه دادند. با این وجود پس از روی کار امدن دونالد ترامپ و وضع مجدد تحریم های اقتصادی علیه کشورمان، مجددا وضعیت بازار اشفته شد و با قطع واردات، پرونده واردات خودرو بسته شد. شرکت های واردکننده خودرو بعضا به سمت مونتاژ خودرو رفته اند که برخی هنوز فعالیت بسیار مبهمی دارند. برخی دیگر نیز فعلا چشم به اینده دوخته اند و تا بازگشایی مرزها، به ارایه خدمات به خودروهای برند متبوع خود می پردازند. بازار خودرو همچنان بلاتکلیف است و قیمت ها پس از افزایش های چند میلیونی در چند روز گذشته مجددا با کاهش روبرو شدند. اما این کاهش در بازار همچنان نتوانسته افزایش های چند ده میلیونی قیمت خودروها را جبران کند و بنا به تجربه هیچ روند کاهشی در بازار پایدار نخواهد بود و به نظر می رسد این کاهش تنها واکنشی به خبر نهایی شدن ایین نامه واردات است. منبع: باما میزان 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div><h1>وضعیت عجیب خودرو‌های وارداتی در انبار‌های استان هرمزگان + عکس</h1><div><ul><li><i></i><time>2 مرداد 1401 ساعت 18:03</time></li></ul><div><span><span><img alt="" aria-hidden="true" src="data:image/svg+xml,%3csvg%20xmlns=%27http://www.w3.org/2000/svg%27%20version=%271.1%27%20width=%27900%27%20height=%27600%27/%3e"/></span><img alt="وضعیت عجیب خودرو‌های وارداتی در انبار‌های استان هرمزگان + عکس" data-nimg="intrinsic" decoding="async" src="/_next/image?url=https%3A%2F%2Fmedia.bourseon.com%2F5fdbb9b1-b5bf-4dd4-95f5-0bdf60e5d06c_SunJul242022.jpg&amp;w=1920&amp;q=60" srcset="/_next/image?url=https%3A%2F%2Fmedia.bourseon.com%2F5fdbb9b1-b5bf-4dd4-95f5-0bdf60e5d06c_SunJul242022.jpg&amp;w=1080&amp;q=60 1x, /_next/image?url=https%3A%2F%2Fmedia.bourseon.com%2F5fdbb9b1-b5bf-4dd4-95f5-0bdf60e5d06c_SunJul242022.jpg&amp;w=1920&amp;q=60 2x"/></span></div><ul><li><i></i>افزودن به علاقه‌مندی‌ها</li><li><i></i>اشتراک‌گذاری</li><li><i></i>پسندیدن</li></ul></div><div> <p> پس از سفر رئیس قوه قضاییه به استان هرمزگان و بازدید از انبار‌های اموال تملیکی، تأمین امکانات و تجهیزات لازم جهت تخلیه و بارگیری با همکاری دستگاه‌های متولی، معدوم سازی کالا‌های تاریخ مصرف گذشته و برگزاری مزایده به صورت مستمر در دستور کار دستگاه قضایی استان هرمزگان قرار گرفته که به وضعیت جدیدی در تعیین تکلیف اقلام موجود در انبار‌های این سازمان منجر شده است. </p> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/12b13e7c-f92d-4c3f-a644-76905eb8a0f4_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/41517ede-9805-47c4-86da-54af5cfb0582_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <h3><strong>تاریخچه ممنوعیت واردات خودرو به ایران</strong></h3> <p> وضع محدودیت برای واردات خودرو، یکی از سیاست‌های انقباضی برای جلوگیری از خروج ارز از کشورمان بود که در دولت یازدهم وضع شد. همین امر سبب شد تا واردات خودرو به کشورمان به شدت محدود شود. با این حال هنوز هم محصولات ارزان‌تر و کم حجم‌تر برندهای مختلف به ایران وارد می‌شدند. در این دوره شرکت پرشیا خودرو با قدرت تمام به واردات محصولات ب ام و و سپس مینی ادامه داد، ماموت خودرو با کسب نمایندگی فولکس واگن، پس از مدت‌ها مجددا این خودروها را به ایران وارد کرد و ایرتویا، اطلس خودرو، آرین موتور و برخی از نام‌های قدیمی دیگر نیز به کار خود ادامه دادند. </p> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/b56f3a60-7d2a-473c-87e9-c2f7193b1c9b_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <p>  با این وجود پس از روی کار آمدن دونالد ترامپ و وضع مجدد تحریم‌های اقتصادی علیه کشورمان، مجددا وضعیت بازار آشفته شد و با قطع واردات، پرونده واردات خودرو بسته شد. شرکت‌های واردکننده خودرو بعضا به سمت مونتاژ خودرو رفته‌اند که برخی هنوز فعالیت بسیار مبهمی دارند. برخی دیگر نیز فعلا چشم به آینده دوخته‌اند و تا بازگشایی مرزها، به ارائه خدمات به خودروهای برند متبوع خود می‌پردازند. </p> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/ec3e3a9f-6320-4bb8-9c4b-48f9339c81d4_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/76db74ab-9cee-4907-8f31-1e4224519607_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <p> بازار خودرو همچنان بلاتکلیف است و قیمت ها پس از افزایش های چند میلیونی در چند روز گذشته مجددا با کاهش روبرو شدند. اما این کاهش در بازار همچنان نتوانسته افزایش های چند ده میلیونی قیمت خودروها را جبران کند و بنا به تجربه هیچ روند کاهشی در بازار پایدار نخواهد بود و به نظر می رسد این کاهش تنها واکنشی به خبر نهایی شدن آئین نامه واردات است. </p> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/7a228cba-6bc1-47e2-b637-79728f502f7c_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <figure> <img alt="Loading..." data-src="https://media.bourseon.com/00598012-a5ce-412e-95f9-687dbd3c2385_SunJul242022.jpg" src="/images/default-cover/loading.svg"/> </figure> <p> منبع: باما-میزان </p> </div><div><span><a>واردات خودرو</a></span><span><a>خودروسازی</a></span><span><a>شاخص قیمت خودرو</a></span></div></div></body>
</html>


وضعیت عجیب خودرو های وارداتی در انبار های استان هرمزگان + عکس

 این روزها زمزمه های زیادی پیرامون تولید خودروهای اقتصادی در کشور به گوش می رسد. وزارت صمت، دولت و خودروسازها از این واژه زیاد استفاده می کنند، به طوری که هفته گذشته سخنگوی وزارت صمت خبر از تولید یک پلتفرم مشترک بین ایران خودرو و سایپا در قالب خودروی اقتصادی داد و مدیرعامل ایران خودرو نیز از تولید محصول اقتصادی در سال 1402 پرده برداشت. با این حال هنوز مشخص نیست منظور از خودروی اقتصادی چیست و ایا خودروی اقتصادی همان خودروی ارزان قیمت است فاکتورهای زیادی روی اقتصادی بودن خودرو تاثیر دارد که از این میان می توان به قیمت، هزینه نگهداری، امکانات دریافتی، هزینه تمام شده، خدمات پس از فروش، میزان مصرف سوخت، نوع سوخت مصرفی و اشاره کرد. علاوه بر این، باید مشخص شود که خودروی اقتصادی برای تولید کننده اقتصادی است یا برای مصرف کننده انچه مشخص است برای خودروساز، مصرف کننده و دولت تعاریف خودروی اقتصادی متغیر است. با این حال خودروی ارزان قیمت تنها فاکتور قیمت را در نظر دارد و با صرف نظر از برخی اپشن های غیرضروری و هزینه های سنگین دیزاین قیمت خودرو را کنترل می کند. به نظر می رسد در بیشتر اظهارنظرها نوعی خلط معنا میان خودروی اقتصادی و خودروی صرفا ارزان قیمت انجام می شود. همچنین اقتصادی بودن یک خودرو در شرایط مختلف متغیر است. ممکن است یک خودرو در یک کشور با یک شرایط خاص اقتصادی محسوب شود و در یک کشور دیگر این ویژگی را دارا نباشد. در چند سال اخیر اقتصاد کلان کشور در معرض توفان تغییرات بوده و شاید بتوان بی ثباتی را ویژگی اول اقتصاد ایران در این سال ها دانست. نکته مبهم در مورد وعده تولید خودروی اقتصادی این است که با توجه به وابستگی قیمت خودرو به عوامل مختلف مربوط به اقتصاد کلان از جمله تورم، تحریم، نرخ ارز و چه تضمینی وجود دارد که خودرویی که امروز تولیدکننده به عنوان خودروی اقتصادی معرفی کرده و وعده تولید ان را می دهد تا سال های اینده که وارد بازار شود همچنان اقتصادی باقی بماند موضوع دیگر هزینه های بسیار بالای تولید خودرو در کشور است که این سوال را به وجود می اورد که ایا بهتر نیست به جای تولید خودروی جدید که ویژگی اصلی ان اقتصادی بودن است، با اصلاح صورت های مالی و پروسه تولید میزان هزینه تمام شده تولید همین خودروهای موجود را کاهش داد دنیای اقتصاد در این رابطه با حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو به گفت وگو پرداخته است. کریمی سنجری معتقد است مطرح کردن موضوع تولید خودروی اقتصادی بازی با کلمات است، چراکه هیچ تعریف مشخصی تاکنون از این نوع خودرو از طرف مطرح کنندگان ان داده نشده است. او تاکید می کند که اقتصادی کردن یک خودرو از طریق هریک از فاکتورها راه حل های خود را دارد که الزاما نمی تواند راه حل مناسبی برای شرایط فعلی ما باشد. اقتصادی از چه نظر حسن کریمی سنجری تاکید دارد که در سطح جهانی نیز تعریف مشخصی از خودروی اقتصادی وجود ندارد. باید دید از نگاه چه کسی این صفت به یک خودرو اطلاق می شود. در ایران که دولت روی سوخت سوبسید می دهد و مصرف بیشتر بنزین به معنای هزینه بیشتر برای دولت است، تولید خودروی کم مصرف می تواند به معنای خودروی اقتصادی باشد. برای خودروساز، خودروی اقتصادی به معنای خودرویی است که هزینه تمام شده کمتر و حاشیه سود بالاتری داشته باشد. مصرف کننده نیز اقتصادی بودن یک خودرو را در ارزان تر بودن، دریافت امکانات بیشتر و هزینه نگهداری و خدمات پس از فروش کمتر می داند. زمانی پیکان و پس از ان پراید چنین نقشی را در کف هرم تقاضای خودرو بازی می کردند اما برای مصرف کننده ای که بودجه بیشتری دارد الزاما خرید پراید اقتصادی نیست، چراکه با پرداخت کمی پول بیشتر تناسب بالاتری از امکانات نسبت به قیمت دریافت می کند. کریمی سنجری تاکید می کند که استفاده از چنین واژه مبهمی به طور مداوم از زبان سیاستگذار، ان هم در شرایطی که یک زبان مشترک در مورد ان وجود ندارد، نوعی بازی با کلمات است. بدین ترتیب اظهارات کریمی مشخص کننده ان است که اگر هدف، تولید خودروی کم مصرف است، این خودرو باید به تکنولوژی سطح بالایی برسد که الزاما قیمت ان نیز افزایش می یابد. به اعتقاد این کارشناس، برای تولید این نوع از خودروها باید موتوری طراحی شود که با کمترین سوخت بیشترین راندمان ممکن را بدهد. ایران خودرو نیز پیش از این موضوع تولید خودروی سه سیلندر را مطرح کرده که انجام هم می شود. اما سوال این است که ایا از نظر دیگر فاکتورهای اقتصادی بودن خودرو، از جمله حجم سرمایه گذاری، پایداری ایمنی و زیست محیطی و دیگر عوامل مهم و تاثیرگذار در این موضوع نیز مقرون به صرفه است یا خیر سرمایه گذاری به جای واژه پردازی کریمی سنجری برای استدلال خود یک گواه می اورد. او می گوید خودروهای تجاری و سنگین به دلیل فرسودگی بیش از 2 برابر میزان استاندارد سوخت مصرف می کنند. میزان صادرات گازوییل ایران تا چند سال اخیر حدود 15 تا 16 میلیون لیتر در سال بود ولی تا سال 1402 دولت برای تامین سوخت ناوگان داخلی نیازمند به واردات گازوییل خواهد بود. وی تاکید می کند که اگر از حالا پولی را که قرار است صرف واردات شود دولت سرمایه گذاری کند از خروج میزان زیادی ارز و حتی زیان حاصل از عدم صادرات جلوگیری می شود. او این مثال را نمونه ای از سرمایه گذاری لازم می داند که گرچه قیمت خودروی جایگزین بالاتر است اما یک تصمیم اقتصادی است و می توان خودروی نوی جایگزین را خودروی اقتصادی تری نسبت به خودروهای فرسوده دانست. اما دیگر نباید اسم ان را تولید خودروی اقتصادی نامید بلکه نام ان فعالیت و سرمایه گذاری اقتصادی است. اقتصاد متلاطم و خودروی اقتصادی الزام اول در سیاستگذاری هر صنعتی وجود نوعی ثبات در اقتصاد کلان است. بخش بزرگی از صنعت ما به نرخ دلار و بازارهای خارجی وابسته است. به نظر می رسد با وجود تنش های بسیار زیاد در تورم، تحریم، نرخ دلار و صحبت از تولید خودروی اقتصادی و اقتصادی ماندن ان جای ابهام داشته باشد. شاید یک خودرو طی چند سال گذشته خودروی لوکس محسوب نمی شد اما امروز با توجه به افزایش قیمت های افسارگسیخته لوکس محسوب شود. به همین ترتیب ممکن است بسیاری از خودروهایی که امروز ویژگی اقتصادی بودن را دارند، چند سال دیگر که وارد بازار می شوند دیگر اقتصادی نباشند. با این حال کریمی سنجری می گوید در شرایط اقتصادی خاص مانند اقتصاد ایران که مدام پارامترهای اقتصادی تغییر می کند، نمی توان پیش بینی دقیقی داشت. اما این شرایط برای همه خودروها در حال تغییر است و ما برای اقتصادی بودن یک خودرو ان را با دیگر خودروهای موجود در بازار می سنجیم. بنابراین و با توجه به متاثر شدن همه خودروها از این شرایط نمی توان گفت که این خودروها ویژگی خود را از دست می دهند. کنترل هزینه های تولید صورت های مالی پیچیده، پایین بودن تیراژ، نبود بهره وری و دولتی بودن خودروسازی و چندین عامل دیگر قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران را بالا نگه می دارد. بسیاری معتقدند خودروسازان به جای طراحی پلتفرم و خودروی جدید بهتر است با روش هایی که در سطح جهانی امتحان خود را پس داده هزینه های تولید خود را کاهش دهند. تاکید کریمی سنجری نیز بر همین موضوع بوده و تصریح می کند: برای اقتصادی بودن خودرو برای مصرف کننده، خودروساز باید بخشی از فرایندهای پرهزینه خود را حذف کند تا بتواند تولید ارزان تری داشته باشد. در این شرایط استفاده غلط از واژه خودروی اقتصادی می تواند منجر به تصمیماتی شود که نتایج مثبتی به همراه نداشته باشند. وی در این زمینه به ذکر مثالی می پردازد و عنوان می کند که تولید خودرو با مصرف سوخت کمتر ممکن است اقتصادی به نظر برسد، اما مسلما تصمیم درست تر در سطح بزرگتری از اقتصاد، تولید خودروی هیبریدی یا برقی است. این دست از خودروها قیمت بالاتری دارند اما از هزینه های زیادی جلوگیری می کنند و در سطح کشور تصمیم بسیار اقتصادی تری است. تجربه جهانی تولید خودروی اقتصادی اصطلاح خودروی اقتصادی در دنیا معمولا برای محصولاتی مورد استفاده قرار می گیرد که برای خرید و کارکرد ارزان قیمت طراحی شده اند. خودروهای اقتصادی اغلب به خودروهای کامپکت (گروهی از خودروها که از یک سوپرمینی بزرگتر و از یک خودروی اندازه متوسط کوچکترند) و ساب کامپکت (کوچک) گفته می شوند که وزن کمی دارند و تولید و خرید انها گران نیست. بسیاری از طراحی های خلاقانه خودروها در طول تاریخ خودروسازی جهان برای تولید خودروهای اقتصادی توسعه پیدا کرده اند، مانند مدل تی فورد و مینی که توسط شرکت بریتیش موتور تولید شد. با این وجود تعریف دقیق یک خودروی اقتصادی در زمان ها و مکان های مختلف براساس شرایط زمانی، همچون قیمت سوخت، درامد واقعی خریداران و اداب فرهنگی متفاوت بوده است. اما معمولا به خودروهایی با طراحی کوچک و سبک گفته می شود که برای تولید کننده و مصرف کننده هزینه کمی دارند. خودروهایی چون شورولت اسپارک با قیمت حدود 14 هزار و 600 دلار، میتسوبیشی میراژ با قیمت 16 هزار دلار، نیسان ورسا با قیمت 16 هزار و 200 دلار، کیا ریو با قیمت حدود 17 هزار و 300دلار، هیوندایی اکسنت با قیمت 17 هزار و 700دلار، سوبارو ایمپرزا سدان با قیمت 19 هزار و 800دلار، کیا فورته با قیمت 20 هزار و 100دلار، نیسان سنترا با قیمت 20 هزار و 600دلار، هیوندای النترا با قیمت حدود 21هزار دلار، فولکس واگن جتا و تویوتا کرولا با قیمت حدود 21 هزار و 200دلار، در میان مقرون به صرفه ترین خودروهای اقتصادی 2022 دسته بندی شده اند. علاوه بر خودروهای اقتصادی، محصولات ارزان تری هم در بازار جهانی وجود دارند. ارزان قیمت ترین خودروی جهان توسط شرکت تاتا موتورز هند تولید می شود. تاتا نانو یک خودروی بنزینی است که با دو سیلندر کار می کند و حداکثر سرعت ان 105 کیلومتر در ساعت است و مدل پایه ان حدود 3هزار و 300 دلار قیمت دارد. این خودرو ارزان و کوچک است و هیچ چیز اضافه ای در ان وجود ندارد. سوزوکی سلریو با قیمت حدود 9هزار دلار نیز در میان ارزان قیمت ترین خودروهای جهان قرار دارد. این خودرو ساخت ژاپن و یک هاچ بک ساب کامپکت است. این خودرو از سال 2015 به بازار جهانی عرضه شده و یکی از خودروهای ارزان کمتر از 10هزار دلار است. خودروی جیلی ایکس ای مینی با قیمت حدودی 11 هزار و 800 دلار نیز در میان ارزان قیمت ترین خودروها قرار دارد. این خودرو یک شاسی بلند مینی کامپکت ساخت چین است. با وجود اینکه قیمت ان اندکی از 10هزار دلار بالاتر است ارزان ترین شاسی بلند 2022 است. این خودرو برقی است و با باتری 22 کیلووات ساعتی با وزن 2300 کیلوگرم کار می کند. داچیا ساندور نیز با قیمت 13 هزار و 350 دلار در میان خودروهای ارزان قیمت جهان قرار دارد. این خودروی کوچک در واقع برای ارزان بودن طراحی شده است، به طوری که طراحی ساده ای دارد و فاقد امکاناتی مانند تهویه هوا، شیشه برقی و فرمان برقی است. داچیا از سال 1999 در میان خودروسازان رومانیایی گروه رنو قرار دارد. اما رشد کشورهای درحال توسعه بازار جدیدی برای خودروهای اقتصادی ایجاد کرده است، به طوری که برخی از خودروهایی که در کشورهای توسعه یافته به دلیل مسایل استانداردی امکان تولید ندارند، به کشورهای توسعه یافته یا کشورهایی که خواهان تولید با هزینه کمتری هستند، منتقل شدند. نمونه بارز ان انتقال بسیاری از خودروها به دو کشور برزیل و افریقای جنوبی است. همچنین برخی از خودروسازان بزرگ مدل هایی را به طور خاص برای کشورهای درحال توسعه تولید کرده اند، مانند فیات پالیو، فولکس واگن گل و داچیا لوگان. 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>
<div> <p> </p> <p> </p> <p>این روزها زمزمه‌های زیادی پیرامون تولید خودروهای اقتصادی در کشور به گوش می‌رسد. وزارت صمت، دولت و خودروسازها از این واژه زیاد استفاده می‌کنند، به‌طوری‌که هفته گذشته سخنگوی وزارت صمت خبر از تولید یک پلتفرم مشترک بین ایران‌خودرو و سایپا در قالب خودروی اقتصادی داد و مدیرعامل ایران‌خودرو نیز از تولید محصول اقتصادی در سال ۱۴۰۲ پرده برداشت.  با این حال هنوز مشخص نیست منظور از خودروی اقتصادی چیست و آیا خودروی اقتصادی همان خودروی ارزان‌قیمت است؟ فاکتورهای زیادی روی اقتصادی بودن خودرو تاثیر دارد که از این میان می‌توان به قیمت، هزینه نگهداری، امکانات دریافتی، هزینه تمام‌شده، خدمات پس از فروش، میزان مصرف سوخت، نوع سوخت مصرفی و ... اشاره کرد. علاوه بر این، باید مشخص شود که خودروی اقتصادی برای تولید‌کننده اقتصادی است یا برای مصرف‌کننده؟</p> <p>آنچه مشخص است برای خودروساز، مصرف‌کننده و دولت تعاریف خودروی اقتصادی متغیر است. با‌این‌حال خودروی ارزان‌قیمت تنها فاکتور قیمت را در نظر دارد و با صرف‌نظر از برخی آپشن‌های غیرضروری و هزینه‌های سنگین دیزاین قیمت خودرو را کنترل می‌کند. به نظر می‌رسد در بیشتر اظهارنظرها نوعی خلط معنا میان خودروی اقتصادی و خودروی صرفا ارزان‌قیمت انجام می‌شود. همچنین اقتصادی بودن یک خودرو در شرایط مختلف متغیر است. ممکن است یک خودرو در یک کشور با یک شرایط خاص اقتصادی محسوب شود و در یک کشور دیگر این ویژگی را دارا نباشد. در چند سال اخیر اقتصاد کلان کشور در معرض توفان تغییرات بوده و شاید بتوان بی‌ثباتی را ویژگی اول اقتصاد ایران در این سال‌ها دانست. نکته مبهم در مورد وعده تولید خودروی اقتصادی این است که با توجه به وابستگی قیمت خودرو به عوامل مختلف مربوط به اقتصاد کلان از جمله تورم، تحریم، نرخ ارز و ... چه تضمینی وجود دارد که خودرویی که امروز تولیدکننده به عنوان خودروی اقتصادی معرفی کرده و وعده تولید آن را می‌دهد تا سال‌های آینده که وارد بازار شود همچنان اقتصادی باقی بماند؟</p> <p>موضوع  دیگر هزینه‌های بسیار بالای تولید خودرو در کشور است که این سوال را به وجود می‌آورد که آیا بهتر نیست به جای تولید خودروی جدید که ویژگی اصلی آن اقتصادی بودن است، با اصلاح صورت‌های مالی و پروسه تولید میزان هزینه تمام‌شده تولید همین خودروهای موجود را کاهش داد؟ «دنیای اقتصاد» در این رابطه با حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو به گفت‌وگو پرداخته است. کریمی سنجری معتقد است مطرح کردن موضوع تولید خودروی اقتصادی بازی با کلمات است، چراکه هیچ تعریف مشخصی تاکنون از این نوع خودرو از طرف مطرح‌کنندگان آن داده نشده است. او تاکید می‌کند که اقتصادی کردن یک خودرو از طریق هریک از فاکتورها راه‌حل‌های خود را دارد که الزاما نمی‌تواند راه‌حل مناسبی برای شرایط فعلی ما باشد.</p> <h2> اقتصادی از چه نظر؟</h2> <p>حسن کریمی سنجری تاکید دارد که در سطح جهانی نیز تعریف مشخصی از خودروی اقتصادی وجود ندارد. باید دید از نگاه چه کسی این صفت به یک خودرو اطلاق می‌شود. در ایران که دولت روی سوخت سوبسید می‌دهد و مصرف بیشتر بنزین به معنای هزینه بیشتر برای دولت است، تولید خودروی کم‌مصرف می‌تواند به معنای خودروی اقتصادی باشد. برای خودروساز، خودروی اقتصادی به معنای خودرویی است که هزینه تمام‌شده کمتر و حاشیه سود بالاتری داشته باشد. مصرف‌کننده نیز اقتصادی بودن یک خودرو را در ارزان‌تر بودن، دریافت امکانات بیشتر و هزینه نگهداری و خدمات پس از فروش کمتر می‌داند.  زمانی پیکان و پس از آن پراید چنین نقشی را در کف هرم تقاضای خودرو بازی می‌کردند اما برای مصرف‌کننده‌ای که بودجه بیشتری دارد الزاما خرید پراید اقتصادی نیست، چراکه با پرداخت کمی پول بیشتر تناسب بالاتری از امکانات نسبت به قیمت دریافت می‌کند.</p> <p>کریمی سنجری تاکید می‌کند که استفاده از چنین واژه مبهمی به طور مداوم از زبان سیاستگذار، آن هم در شرایطی که یک زبان مشترک در مورد آن وجود ندارد، نوعی بازی با کلمات است. بدین ترتیب اظهارات کریمی مشخص‌کننده آن است که اگر هدف، تولید خودروی کم‌مصرف است، این خودرو باید به تکنولوژی سطح بالایی برسد که الزاما قیمت آن نیز افزایش می‌یابد. به اعتقاد این کارشناس، برای تولید این نوع از خودروها باید موتوری طراحی شود که با کمترین سوخت بیشترین راندمان ممکن را بدهد. ایران خودرو نیز پیش از این موضوع تولید خودروی سه‌سیلندر را مطرح کرده که انجام هم می‌شود. اما سوال این است که آیا از نظر دیگر فاکتورهای اقتصادی بودن خودرو، از جمله حجم سرمایه‌گذاری، پایداری ایمنی و زیست‌محیطی و دیگر عوامل مهم و تاثیرگذار در این موضوع نیز مقرون‌به‌صرفه است یا خیر؟</p> <h2> سرمایه‌گذاری به جای واژه‌پردازی</h2> <p>کریمی سنجری برای استدلال خود یک گواه می‌آورد. او می‌گوید خودروهای تجاری و سنگین به دلیل فرسودگی بیش از ۲ برابر میزان استاندارد سوخت مصرف می‌کنند. میزان صادرات گازوییل ایران تا چند سال اخیر حدود ۱۵ تا ۱۶‌میلیون لیتر در سال بود ولی تا سال ۱۴۰۲ دولت برای تامین سوخت ناوگان داخلی نیازمند به واردات گازوییل خواهد بود. وی تاکید می‌کند که اگر از حالا پولی را که قرار است صرف واردات شود دولت سرمایه‌گذاری کند از خروج میزان زیادی ارز و حتی زیان حاصل از عدم صادرات جلوگیری می‌شود. او این مثال را نمونه‌ای از سرمایه‌گذاری لازم می‌داند که گرچه قیمت خودروی جایگزین بالاتر است اما یک تصمیم اقتصادی است و می‌توان خودروی نوی جایگزین را خودروی اقتصادی‌تری نسبت به خودروهای فرسوده دانست. اما دیگر نباید اسم آن را تولید خودروی اقتصادی نامید بلکه نام آن فعالیت و سرمایه‌گذاری اقتصادی است.</p> <h2> اقتصاد متلاطم و خودروی اقتصادی</h2> <p>الزام اول در سیاستگذاری هر صنعتی وجود نوعی ثبات در اقتصاد کلان است. بخش بزرگی از صنعت ما به نرخ دلار و بازارهای خارجی وابسته است. به نظر می‌رسد با وجود تنش‌های بسیار زیاد در تورم، تحریم، نرخ دلار و ... صحبت از تولید خودروی اقتصادی و اقتصادی ماندن آن جای ابهام داشته باشد. شاید یک خودرو طی چند سال گذشته خودروی لوکس محسوب نمی‌شد اما امروز با توجه به افزایش قیمت‌های افسارگسیخته لوکس محسوب شود. به همین ترتیب ممکن است بسیاری از خودروهایی که امروز ویژگی اقتصادی بودن را دارند،‌ چند سال دیگر که وارد بازار می‌شوند دیگر اقتصادی نباشند. با این حال کریمی سنجری می‌گوید در شرایط اقتصادی خاص مانند اقتصاد ایران که مدام پارامترهای اقتصادی تغییر می‌کند، نمی‌توان پیش‌بینی دقیقی داشت. اما این شرایط برای همه خودروها در حال تغییر است و ما برای اقتصادی بودن یک خودرو آن را با دیگر خودروهای موجود در بازار می‌سنجیم. بنابراین و با توجه به متاثر شدن همه خودروها از این شرایط نمی‌توان گفت که این خودروها ویژگی خود را از دست می‌دهند.</p> <h2> کنترل هزینه‌های تولید</h2> <p>صورت‌های مالی پیچیده، پایین بودن تیراژ، نبود بهره‌وری و دولتی بودن خودروسازی و چندین عامل دیگر قیمت تمام‌شده تولید خودرو در ایران را بالا نگه می‌دارد. بسیاری معتقدند خودروسازان به جای طراحی پلتفرم و خودروی جدید بهتر است با روش‌هایی که در سطح جهانی امتحان خود را پس داده هزینه‌های تولید خود را کاهش دهند. تاکید کریمی سنجری نیز بر همین موضوع بوده و تصریح می‌کند: «برای اقتصادی بودن خودرو برای مصرف‌کننده، خودروساز باید بخشی از فرآیندهای پرهزینه خود را حذف کند تا بتواند تولید ارزان‌تری داشته باشد. در این شرایط استفاده غلط از واژه خودروی اقتصادی می‌تواند منجر به تصمیماتی شود که نتایج مثبتی به همراه نداشته باشند.» وی در این زمینه به ذکر مثالی می‌پردازد و عنوان می‌کند که تولید خودرو با مصرف سوخت کمتر ممکن است اقتصادی به نظر برسد، اما مسلما تصمیم درست‌تر در سطح بزرگتری از اقتصاد، تولید خودروی هیبریدی یا برقی است. این دست از خودروها قیمت بالاتری دارند اما از هزینه‌های زیادی جلوگیری می‌کنند و در سطح کشور تصمیم بسیار اقتصادی‌تری است.»</p> <h2> تجربه جهانی تولید خودروی اقتصادی</h2> <p>اصطلاح خودروی اقتصادی در دنیا معمولا برای محصولاتی مورد استفاده قرار می‌گیرد که برای خرید و کارکرد ارزان‌قیمت طراحی شده‌اند. خودروهای اقتصادی اغلب به خودروهای کامپکت (گروهی از خودروها که از یک سوپرمینی بزرگتر و از یک خودروی اندازه متوسط کوچکترند) و ساب‌کامپکت (کوچک) گفته می‌شوند که وزن کمی دارند و تولید و خرید آنها گران نیست. بسیاری از طراحی‌های خلاقانه خودروها در طول تاریخ خودروسازی جهان برای تولید خودروهای اقتصادی توسعه پیدا کرده‌اند، مانند مدل تی‌فورد و مینی که توسط شرکت بریتیش موتور تولید شد. با این وجود تعریف دقیق یک خودروی اقتصادی در زمان‌ها و مکان‌های مختلف براساس شرایط زمانی، همچون قیمت سوخت، درآمد واقعی خریداران و آداب فرهنگی متفاوت بوده است. اما معمولا به خودروهایی با طراحی کوچک و سبک گفته می‌شود که برای تولید‌کننده و مصرف‌کننده هزینه کمی دارند.</p> <p>خودروهایی چون شورولت اسپارک با قیمت حدود ۱۴‌هزار و ۶۰۰ دلار، میتسوبیشی میراژ با قیمت ۱۶‌هزار دلار، نیسان ورسا با قیمت ۱۶‌هزار و ۲۰۰ دلار، کیا ریو با قیمت حدود ۱۷‌هزار و ۳۰۰دلار، هیوندایی اکسنت با قیمت ۱۷‌هزار و ۷۰۰دلار، سوبارو ایمپرزا سدان با قیمت ۱۹‌هزار و ۸۰۰دلار، کیا فورته با قیمت ۲۰‌هزار و ۱۰۰دلار، نیسان سنترا با قیمت ۲۰‌هزار و ۶۰۰دلار، هیوندای النترا با قیمت حدود ۲۱هزار دلار، فولکس واگن جتا و تویوتا کرولا با قیمت حدود ۲۱‌هزار و ۲۰۰دلار، در میان مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروهای اقتصادی ۲۰۲۲ دسته‌بندی شده‌اند. علاوه بر خودروهای اقتصادی، محصولات ارزان‌تری هم در بازار جهانی وجود دارند. ارزان‌قیمت‌ترین خودروی جهان توسط شرکت تاتا موتورز هند تولید می‌شود. تاتا نانو یک خودروی بنزینی است که با دو سیلندر کار می‌کند و حداکثر سرعت آن ۱۰۵ کیلومتر در ساعت است و مدل پایه آن حدود ۳هزار و ۳۰۰ دلار قیمت دارد. این خودرو ارزان و کوچک است و هیچ چیز اضافه‌ای در آن وجود ندارد.</p> <p>سوزوکی سلریو با قیمت حدود ۹هزار دلار نیز در میان ارزان‌قیمت‌ترین خودروهای جهان قرار دارد. این خودرو ساخت ژاپن و یک هاچ‌بک ساب‌کامپکت است. این خودرو از سال ۲۰۱۵ به بازار جهانی عرضه شده و یکی از خودروهای ارزان کمتر از ۱۰هزار دلار است. خودروی جیلی ایکس آی مینی با قیمت حدودی ۱۱‌هزار و ۸۰۰ دلار نیز در میان ارزان‌قیمت‌ترین خودروها قرار دارد. این خودرو یک شاسی‌بلند مینی‌کامپکت ساخت چین است. با وجود اینکه قیمت آن اندکی از ۱۰هزار دلار بالاتر است ارزان‌ترین شاسی‌بلند ۲۰۲۲ است. این خودرو برقی است و با باتری ۲۲ کیلووات‌ساعتی با وزن ۲۳۰۰ کیلوگرم کار می‌کند.  داچیا ساندور نیز با قیمت ۱۳‌هزار و ۳۵۰ دلار در میان خودروهای ارزان‌قیمت جهان قرار دارد. این خودروی کوچک در واقع برای ارزان بودن طراحی شده است، به‌طوری‌که طراحی ساده‌ای دارد و فاقد امکاناتی مانند تهویه هوا، شیشه برقی و فرمان برقی است.</p> <p>داچیا از سال ۱۹۹۹ در میان خودروسازان رومانیایی گروه رنو قرار دارد. اما رشد کشورهای درحال توسعه بازار جدیدی برای خودروهای اقتصادی ایجاد کرده است، به‌طوری‌که برخی از خودروهایی که در کشورهای توسعه‌یافته به دلیل مسائل استانداردی امکان تولید ندارند، به کشورهای توسعه‌یافته یا کشورهایی که خواهان تولید با هزینه کمتری هستند، منتقل شدند. نمونه بارز آن انتقال بسیاری از خودروها به دو کشور برزیل و آفریقای جنوبی است. همچنین  برخی از خودروسازان بزرگ مدل‌هایی را به طور خاص برای کشورهای درحال توسعه تولید کرده‌اند، مانند فیات پالیو، فولکس واگن گل و داچیا لوگان.</p> </div> <div> </div>
</div></body>
</html>


واژه پردازی با خودروی اقتصادی | شبکه طلا و ارز

 فصل اقتصاد خودروی اقتصادی مدت هاست به کلید واژه صنعت و بازار خودروی کشور تبدیل شده، به طوری که طبق اظهارات مسوولان صنعتی و خودروسازان قرار است سال اینده تولید این نوع از محصولات خودرویی اغاز شود. حالا اما سوالات زیادی پیرامون خودروی اقتصادی مطرح است. اینکه خودروی اقتصادی همان خودروی ارزان قیمت است علاوه بر این باید مشخص شود که خودروی اقتصادی برای تولید کننده، اقتصادی است یا برای مصرف کننده این روزها زمزمه های زیادی پیرامون تولید خودروهای اقتصادی در کشور به گوش می رسد. وزارت صمت، دولت و خودروسازها از این واژه زیاد استفاده می کنند، به طوری که هفته گذشته سخنگوی وزارت صمت خبر از تولید یک پلتفرم مشترک بین ایران خودرو و سایپا در قالب خودروی اقتصادی داد و مدیرعامل ایران خودرو نیز از تولید محصول اقتصادی در سال 1402 پرده برداشت. با این حال هنوز مشخص نیست منظور از خودروی اقتصادی چیست و ایا خودروی اقتصادی همان خودروی ارزان قیمت است فاکتورهای زیادی روی اقتصادی بودن خودرو تاثیر دارد که از این میان می توان به قیمت، هزینه نگهداری، امکانات دریافتی، هزینه تمام شده، خدمات پس از فروش، میزان مصرف سوخت، نوع سوخت مصرفی و اشاره کرد. علاوه بر این، باید مشخص شود که خودروی اقتصادی برای تولید کننده اقتصادی است یا برای مصرف کننده انچه مشخص است برای خودروساز، مصرف کننده و دولت تعاریف خودروی اقتصادی متغیر است. با این حال خودروی ارزان قیمت تنها فاکتور قیمت را در نظر دارد و با صرف نظر از برخی اپشن های غیرضروری و هزینه های سنگین دیزاین قیمت خودرو را کنترل می کند. به نظر می رسد در بیشتر اظهارنظرها نوعی خلط معنا میان خودروی اقتصادی و خودروی صرفا ارزان قیمت انجام می شود. همچنین اقتصادی بودن یک خودرو در شرایط مختلف متغیر است. ممکن است یک خودرو در یک کشور با یک شرایط خاص اقتصادی محسوب شود و در یک کشور دیگر این ویژگی را دارا نباشد. در چند سال اخیر اقتصاد کلان کشور در معرض توفان تغییرات بوده و شاید بتوان بی ثباتی را ویژگی اول اقتصاد ایران در این سال ها دانست. نکته مبهم در مورد وعده تولید خودروی اقتصادی این است که با توجه به وابستگی قیمت خودرو به عوامل مختلف مربوط به اقتصاد کلان از جمله تورم، تحریم، نرخ ارز و چه تضمینی وجود دارد که خودرویی که امروز تولیدکننده به عنوان خودروی اقتصادی معرفی کرده و وعده تولید ان را می دهد تا سال های اینده که وارد بازار شود همچنان اقتصادی باقی بماند موضوع دیگر هزینه های بسیار بالای تولید خودرو در کشور است که این سوال را به وجود می اورد که ایا بهتر نیست به جای تولید خودروی جدید که ویژگی اصلی ان اقتصادی بودن است، با اصلاح صورت های مالی و پروسه تولید میزان هزینه تمام شده تولید همین خودروهای موجود را کاهش داد دنیای اقتصاد در این رابطه با حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو به گفت وگو پرداخته است. کریمی سنجری معتقد است مطرح کردن موضوع تولید خودروی اقتصادی بازی با کلمات است، چراکه هیچ تعریف مشخصی تاکنون از این نوع خودرو از طرف مطرح کنندگان ان داده نشده است. او تاکید می کند که اقتصادی کردن یک خودرو از طریق هریک از فاکتورها راه حل های خود را دارد که الزاما نمی تواند راه حل مناسبی برای شرایط فعلی ما باشد. اقتصادی از چه نظر حسن کریمی سنجری تاکید دارد که در سطح جهانی نیز تعریف مشخصی از خودروی اقتصادی وجود ندارد. باید دید از نگاه چه کسی این صفت به یک خودرو اطلاق می شود. در ایران که دولت روی سوخت سوبسید می دهد و مصرف بیشتر بنزین به معنای هزینه بیشتر برای دولت است، تولید خودروی کم مصرف می تواند به معنای خودروی اقتصادی باشد. برای خودروساز، خودروی اقتصادی به معنای خودرویی است که هزینه تمام شده کمتر و حاشیه سود بالاتری داشته باشد. مصرف کننده نیز اقتصادی بودن یک خودرو را در ارزان تر بودن، دریافت امکانات بیشتر و هزینه نگهداری و خدمات پس از فروش کمتر می داند. زمانی پیکان و پس از ان پراید چنین نقشی را در کف هرم تقاضای خودرو بازی می کردند اما برای مصرف کننده ای که بودجه بیشتری دارد الزاما خرید پراید اقتصادی نیست، چراکه با پرداخت کمی پول بیشتر تناسب بالاتری از امکانات نسبت به قیمت دریافت می کند. کریمی سنجری تاکید می کند که استفاده از چنین واژه مبهمی به طور مداوم از زبان سیاستگذار، ان هم در شرایطی که یک زبان مشترک در مورد ان وجود ندارد، نوعی بازی با کلمات است. بدین ترتیب اظهارات کریمی مشخص کننده ان است که اگر هدف، تولید خودروی کم مصرف است، این خودرو باید به تکنولوژی سطح بالایی برسد که الزاما قیمت ان نیز افزایش می یابد. به اعتقاد این کارشناس، برای تولید این نوع از خودروها باید موتوری طراحی شود که با کمترین سوخت بیشترین راندمان ممکن را بدهد. ایران خودرو نیز پیش از این موضوع تولید خودروی سه سیلندر را مطرح کرده که انجام هم می شود. اما سوال این است که ایا از نظر دیگر فاکتورهای اقتصادی بودن خودرو، از جمله حجم سرمایه گذاری، پایداری ایمنی و زیست محیطی و دیگر عوامل مهم و تاثیرگذار در این موضوع نیز مقرون به صرفه است یا خیر سرمایه گذاری به جای واژه پردازی کریمی سنجری برای استدلال خود یک گواه می اورد. او می گوید خودروهای تجاری و سنگین به دلیل فرسودگی بیش از 2 برابر میزان استاندارد سوخت مصرف می کنند. میزان صادرات گازوییل ایران تا چند سال اخیر حدود 15 تا 16 میلیون لیتر در سال بود ولی تا سال 1402 دولت برای تامین سوخت ناوگان داخلی نیازمند به واردات گازوییل خواهد بود. وی تاکید می کند که اگر از حالا پولی را که قرار است صرف واردات شود دولت سرمایه گذاری کند از خروج میزان زیادی ارز و حتی زیان حاصل از عدم صادرات جلوگیری می شود. او این مثال را نمونه ای از سرمایه گذاری لازم می داند که گرچه قیمت خودروی جایگزین بالاتر است اما یک تصمیم اقتصادی است و می توان خودروی نوی جایگزین را خودروی اقتصادی تری نسبت به خودروهای فرسوده دانست. اما دیگر نباید اسم ان را تولید خودروی اقتصادی نامید بلکه نام ان فعالیت و سرمایه گذاری اقتصادی است. اقتصاد متلاطم و خودروی اقتصادی الزام اول در سیاستگذاری هر صنعتی وجود نوعی ثبات در اقتصاد کلان است. بخش بزرگی از صنعت ما به نرخ دلار و بازارهای خارجی وابسته است. به نظر می رسد با وجود تنش های بسیار زیاد در تورم، تحریم، نرخ دلار و صحبت از تولید خودروی اقتصادی و اقتصادی ماندن ان جای ابهام داشته باشد. شاید یک خودرو طی چند سال گذشته خودروی لوکس محسوب نمی شد اما امروز با توجه به افزایش قیمت های افسارگسیخته لوکس محسوب شود. به همین ترتیب ممکن است بسیاری از خودروهایی که امروز ویژگی اقتصادی بودن را دارند، چند سال دیگر که وارد بازار می شوند دیگر اقتصادی نباشند. با این حال کریمی سنجری می گوید در شرایط اقتصادی خاص مانند اقتصاد ایران که مدام پارامترهای اقتصادی تغییر می کند، نمی توان پیش بینی دقیقی داشت. اما این شرایط برای همه خودروها در حال تغییر است و ما برای اقتصادی بودن یک خودرو ان را با دیگر خودروهای موجود در بازار می سنجیم. بنابراین و با توجه به متاثر شدن همه خودروها از این شرایط نمی توان گفت که این خودروها ویژگی خود را از دست می دهند. کنترل هزینه های تولید صورت های مالی پیچیده، پایین بودن تیراژ، نبود بهره وری و دولتی بودن خودروسازی و چندین عامل دیگر قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران را بالا نگه می دارد. بسیاری معتقدند خودروسازان به جای طراحی پلتفرم و خودروی جدید بهتر است با روش هایی که در سطح جهانی امتحان خود را پس داده هزینه های تولید خود را کاهش دهند. تاکید کریمی سنجری نیز بر همین موضوع بوده و تصریح می کند: برای اقتصادی بودن خودرو برای مصرف کننده، خودروساز باید بخشی از فرایندهای پرهزینه خود را حذف کند تا بتواند تولید ارزان تری داشته باشد. در این شرایط استفاده غلط از واژه خودروی اقتصادی می تواند منجر به تصمیماتی شود که نتایج مثبتی به همراه نداشته باشند. وی در این زمینه به ذکر مثالی می پردازد و عنوان می کند که تولید خودرو با مصرف سوخت کمتر ممکن است اقتصادی به نظر برسد، اما مسلما تصمیم درست تر در سطح بزرگتری از اقتصاد، تولید خودروی هیبریدی یا برقی است. این دست از خودروها قیمت بالاتری دارند اما از هزینه های زیادی جلوگیری می کنند و در سطح کشور تصمیم بسیار اقتصادی تری است. تجربه جهانی تولید خودروی اقتصادی اصطلاح خودروی اقتصادی در دنیا معمولا برای محصولاتی مورد استفاده قرار می گیرد که برای خرید و کارکرد ارزان قیمت طراحی شده اند. خودروهای اقتصادی اغلب به خودروهای کامپکت (گروهی از خودروها که از یک سوپرمینی بزرگتر و از یک خودروی اندازه متوسط کوچکترند) و ساب کامپکت (کوچک) گفته می شوند که وزن کمی دارند و تولید و خرید انها گران نیست. بسیاری از طراحی های خلاقانه خودروها در طول تاریخ خودروسازی جهان برای تولید خودروهای اقتصادی توسعه پیدا کرده اند، مانند مدل تی فورد و مینی که توسط شرکت بریتیش موتور تولید شد. با این وجود تعریف دقیق یک خودروی اقتصادی در زمان ها و مکان های مختلف براساس شرایط زمانی، همچون قیمت سوخت، درامد واقعی خریداران و اداب فرهنگی متفاوت بوده است. اما معمولا به خودروهایی با طراحی کوچک و سبک گفته می شود که برای تولید کننده و مصرف کننده هزینه کمی دارند. خودروهایی چون شورولت اسپارک با قیمت حدود 14 هزار و 600 دلار، میتسوبیشی میراژ با قیمت 16 هزار دلار، نیسان ورسا با قیمت 16 هزار و 200 دلار، کیا ریو با قیمت حدود 17 هزار و 300دلار، هیوندایی اکسنت با قیمت 17 هزار و 700دلار، سوبارو ایمپرزا سدان با قیمت 19 هزار و 800دلار، کیا فورته با قیمت 20 هزار و 100دلار، نیسان سنترا با قیمت 20 هزار و 600دلار، هیوندای النترا با قیمت حدود 21هزار دلار، فولکس واگن جتا و تویوتا کرولا با قیمت حدود 21 هزار و 200دلار، در میان مقرون به صرفه ترین خودروهای اقتصادی 2022 دسته بندی شده اند. علاوه بر خودروهای اقتصادی، محصولات ارزان تری هم در بازار جهانی وجود دارند. ارزان قیمت ترین خودروی جهان توسط شرکت تاتا موتورز هند تولید می شود. تاتا نانو یک خودروی بنزینی است که با دو سیلندر کار می کند و حداکثر سرعت ان 105 کیلومتر در ساعت است و مدل پایه ان حدود 3هزار و 300 دلار قیمت دارد. این خودرو ارزان و کوچک است و هیچ چیز اضافه ای در ان وجود ندارد. سوزوکی سلریو با قیمت حدود 9هزار دلار نیز در میان ارزان قیمت ترین خودروهای جهان قرار دارد. این خودرو ساخت ژاپن و یک هاچ بک ساب کامپکت است. این خودرو از سال 2015 به بازار جهانی عرضه شده و یکی از خودروهای ارزان کمتر از 10هزار دلار است. خودروی جیلی ایکس ای مینی با قیمت حدودی 11 هزار و 800 دلار نیز در میان ارزان قیمت ترین خودروها قرار دارد. این خودرو یک شاسی بلند مینی کامپکت ساخت چین است. با وجود اینکه قیمت ان اندکی از 10هزار دلار بالاتر است ارزان ترین شاسی بلند 2022 است. این خودرو برقی است و با باتری 22 کیلووات ساعتی با وزن 2300 کیلوگرم کار می کند. داچیا ساندور نیز با قیمت 13 هزار و 350 دلار در میان خودروهای ارزان قیمت جهان قرار دارد. این خودروی کوچک در واقع برای ارزان بودن طراحی شده است، به طوری که طراحی ساده ای دارد و فاقد امکاناتی مانند تهویه هوا، شیشه برقی و فرمان برقی است. داچیا از سال 1999 در میان خودروسازان رومانیایی گروه رنو قرار دارد. اما رشد کشورهای درحال توسعه بازار جدیدی برای خودروهای اقتصادی ایجاد کرده است، به طوری که برخی از خودروهایی که در کشورهای توسعه یافته به دلیل مسایل استانداردی امکان تولید ندارند، به کشورهای توسعه یافته یا کشورهایی که خواهان تولید با هزینه کمتری هستند، منتقل شدند. نمونه بارز ان انتقال بسیاری از خودروها به دو کشور برزیل و افریقای جنوبی است. همچنین برخی از خودروسازان بزرگ مدل هایی را به طور خاص برای کشورهای درحال توسعه تولید کرده اند، مانند فیات پالیو، فولکس واگن گل و داچیا لوگان. 

واژه پردازی با خودروی اقتصادی

 ایران به دلیل عدم توانمندی در ساخت اتومبیل، مجبور به خارج کردن ارز و واردات اتومبیل بود. در این رابطه صاحبان صنایع اتومبیل درصدد بودند تا انجا که ممکن است اجزای متشکل اتومبیل را در داخل تهیه کنند و بر اثر تشویق و ترغیب صاحبان صنایع و اعطای وام ها، به تدریج با راهنمایی وزارت اقتصاد، کارخانه هایی برای تولید ماشین سواری، اتوبوس و کامیون دایر و بهره برداری از انها اغاز شد. اولین کارخانه ای که توانست مونتاژ و سپس ساخت سواری در ایران را به عهده گیرد، کارخانه جیپ ایران بود که در سال1336 تاسیس یافت و با دریافت 60میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد از محل معاونت ارزیابی پشتوانه اسکناس شروع به تولید کرد. این کارخانه، با امکانات موجود هر ساله تعداد محدودی خودرو تولید می کرد که تا حدی جای واردات خودروهای مشابه را گرفته بود. بعد از ان در سال1338 شرکت مرتب (لندرور) تاسیس شد و چند سال بعد فعالیتش را اغاز کرد. شرکت صنعتی سایکا (فیات) در سال1339 تاسیس شد که هر سال، تعدادی سواری تولید و تهیه می کرد. همزمان با تاسیس شرکت صنعتی سایکا، شرکت سهامی خاور (مرسدس بنز) اولین کارخانه کامیون سازی را در ایران تاسیس کرد. در سال1341 شرکت سهامی صنعتی کارخانه های ایران ناسیونال برای تهیه اتوبوس، وانت، استیشن، مینی بوس، امبولانس نیز به این گروه پیوست و در سال1345 تولید پیکان را اغاز کرد. همزمان با ان کارخانه لیلاند موتور نیز در زمینه ساخت کامیون های سنگین دست به فعالیت هایی زد. سال بعد شرکت زامیاد (ولوو) که غیر از ساخت و مونتاژ کامیون، فعالیت عمده دیگرش تهیه تراکتور بود، تاسیس شد. در سال های پس از ان نیز به تدریج شرکت سهامی کارخانه های صنعتی پارس لوکس که در تهیه اتوبوس و مینی بوس شهرت داشت شرکت ایران پیما شرکت سهامی کارخانه های اتوبوس سازان تهران و کارخانه سیروس ارجمند که ماشین های اتش نشانی را تهیه می کرد، در این زمینه شروع به فعالیت کردند. همزمان با تولید پیکان، مونتاژ سیتروین شروع شد و در سال1347 بهره برداری از ان اغاز شد. در سال1352 کارخانه های جنرال موتور ایران مورد بهره برداری قرار گرفت و به تولید اتومبیل شورولت ایران پرداخت. به طور کلی در سال1354، تعداد سیزده واحد تولیدی در صنعت اتومبیل سازی فعالیت داشتند که 38درصد از کل واحدهای مذکور اتومبیل سواری تولید می کردند. این نسبت در سال1345 حدود 31درصد بوده است. در این رابطه عمده واحدهای تولیدی دایرشده، به دلیل دسترسی به بازار مواد اولیه، بازار مصرف و نیروی کار و نیز نزدیکی، در تهران مستقر شده بودند. پس از پیروزی انقلاب اسلامی به علت مشکلات ناشی از جنگ، تولید خودرو دچار افت شدیدی شد. در این سال ها سیاست معینی برای تولید خودرو در کشور طراحی نشد و وارداتی هم در این زمینه نداشتیم. علاوه بر ان بستری برای تولید خودرو داخلی نیز فراهم نبود. بخش عمده اشفتگی تولید خودرو در این سال ها مربوط به کاهش سهمیه ارزی شرکت های خودروساز بود که به نوسانات درامدهای نفتی کشور مربوط می شد. در این سال ها صنعت خودروسازی دچار یک بی برنامگی و رکود بود و تحرکات موجود در سال های اولیه دهه60 هم به تولید خودروهای وانت، اتوبوس، کامیون و مینی بوس مربوط بوده است و بعد از اتمام جنگ شرکت های خودروسازی ایران با حمایت دولت شروع به فعالیت کردند. این امر منجر به گسترش تولید داخلی و ایجاد شرکت های قطعه سازی در کشور شد و رشد خوبی در تولید خودرو با نگرش بازارهای داخلی ایجاد شد اگرچه همواره تقاضاکنندگان از کیفیت خودروهای تولید داخل و قیمت انها در قیاس با دیگر کشورها اظهار نارضایتی کرده اند. مقاله حاضر در پی ان است که نقش و اهمیت صنعت خودروسازی را از بعد از تولید در اقتصاد ایران نشان دهد و با استفاده از مبانی نظری جنسن و وست و به کارگیری جدول داده ستانده (io) سال1379 به این موضوع بپردازد. برای این امر مقاله در قالب قسمت های بررسی صنعت خودرو در ایران در بعد تولید و تجارت خارجی (صادرات و واردات)، مبانی نظری و تحلیل نتایج و نتیجه گیری ارایه خواهد شد. وضعیت صنعت خودرو در ایران تولید خودرو در ایران از سال1349 تا اخر سال1356 تولید خودرو به علت رونق اقتصادی حاکم بر کشور به دلیل وفور ارز و بالا بودن قدرت خرید بازار داخلی رشد بالایی داشته است. از سال1356 به بعد با شروع بحران های اقتصادی ناشی از انقلاب و جنگ به غیر از سال1360، افت تولید مشخص است. اما بعد از جنگ تحمیلی، همکاری های علمی و فنی ایران با شرکت های فراملیتی مجددا احیا شد و از رهگذر ان ایران توانست به نوسازی خطوط تولید و تولید محصولات با کیفیت بهتر و جدیدتر دست یابد. در عین حال صنعت خودرو توانسته است با تعمیق پیوند خود با صنایع بالادستی، صنعت قطعه سازی را نیز به حرکت دراورد. اما با همه این مباحث این صنعت نتوانسته است به کسب مزیت نسبی و رقابتی در تولید خودرو و قطعات دست یابد و حضور موفقی در بازارهای جهانی داشته باشد. تجارت خارجی خودرو واردات در ایران واردات اتومبیل های سواری از حدود 43دستگاه در سال1341 به 91021 دستگاه تا سال1356 رسید. در دوره 1345 1341 میزان واردات با رشد 29درصدی مواجه بود و از 43دستگاه به 15655دستگاه در انتهای سال45 رسید. دوره زمانی 1350 1345 میزان واردات به شدت کاهش پیدا کرد و از حدود 15655 دستگاه به 3719 دستگاه رسید. طی سال های 1356 1350 نیز به دلیل افزایش درامدهای نفتی واردات خودرو به شدت افزایش یافته و به دلیل قدرت خریداری بالا در جامعه رقم واردات از 3719 به 59687 دستگاه در پایان سال54 رسید. این افزایش تا سال1356 ادامه یافت و به میزان 91021 دستگاه خودرو رسید. در ادامه، طی سال های 1357 تا 1368 این روند به جز سال های 61 و 62 کاهشی بوده است به طوری که در سال1368 میزان واردات خودرو به رقم 909دستگاه خودرو رسیده است. این موضوع به دلیل جنگ، تحریم های اقتصادی و کمبود ارز و کاهش قدرت خرید مردم بوده است. دوباره طی سال های 1369 تا 1370 رقم واردات خودرو در کشور افزایش چشمگیری پیدا کرد که با تصویب قانون خودرو در سال1371 واردات خودرو نیز محدود شد و به دنبال ان میزان واردات خودرو در سال1373 به رقم حدود 10هزار خودرو رسید. به طور کلی با اغاز برنامه اول توسعه (1368 1372) واردات خودرو افزایش یافت و با افزایش درامدهای نفتی و سیاست های ازادسازی تعداد 184032 دستگاه خودرو وارد کشور شد. صادرات ایران در زمینه صادرات خودرو به دلایل متعددی همچون توانایی رقابت پایین تولید خودرو، بازار انحصاری موجود در داخل و حمایت های مختلف دولتی در زمینه صادرات خودرو توفیق چندانی نداشته است. طی سال های 1354 1350 صادرات بسیار اندکی وجود داشته است برای مثال در سال 1354 این رقم 226دستگاه ثبت شده است. مطالعات مختلف نشان می دهد صنعت خودروی ایران به دلیل فقدان مزیت نسبی و رقابتی فاقد توانایی صادراتی است. در این بخش به دلیل عدم برخورداری از کیفیت مناسب در ساخت خودرو و قطعات، بنگاه های خودروسازی ایران در بازار جهانی هیچ جایگاهی ندارند. در این میان برخی از کارشناسان معتقد به وجود مزیت نسبی به دلیل ارزانی نیروی کار و انرژی هستند و معتقدند این مساله می تواند زمینه ای را برای صادرات فراهم کند ولی به دلیل بهره وری پایین عوامل تولید در این صنعت، نمی توان بهره لازم از مزیت مزبور را ببرد. این در حالی است که در زمینه محصولات صنعتی در ساختار بنگاه های کارامد، فناوری و نواوری باعث تسخیر بازارها و رشد و توسعه انها می شود اما این موضوع در شرکت های خودروسازی ایران مصداق عملی پیدا نکرده است. بخشی از مقاله ای به قلم اسفندیار جهانگرد 

<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>

<div>
<a>
<img alt="مسیر پر پیچ و خم" height="234px" src="https://static4.donya-e-eqtesad.com/thumbnail/uurNmFAt5lIL/vXJwwA1o8rIoZ7wrPHPV-QYqssTF6UH1BwhMCHO9O4SdbVkfXsgGzmWSgKB0S6LalBH-hXHgenSPkchyUb3fFQ8Bvzddp2Sh0M_ZFb9brmklutx0cIbLkA,,/5_iran-car-history_zhian-saipa+copy.jpg" width="287px"/>
<span>
</span>
</a>
</div>

<div>
<div> 
<p>ایران به‌دلیل عدم توانمندی در ساخت اتومبیل، مجبور به خارج کردن ارز و واردات اتومبیل بود. در این رابطه صاحبان صنایع اتومبیل درصدد بودند تا آنجا که ممکن است اجزای متشکل اتومبیل را در داخل تهیه کنند و بر اثر تشویق و ترغیب صاحبان صنایع و اعطای وام‌ها، به تدریج با راهنمایی وزارت اقتصاد، کارخانه‌هایی برای تولید ماشین سواری، اتوبوس و کامیون دایر و بهره‌برداری از آنها آغاز شد. اولین کارخانه‌ای که توانست مونتاژ و سپس ساخت سواری در ایران را به عهده گیرد، کارخانه جیپ ایران بود که در سال۱۳۳۶ تاسیس یافت و با دریافت ۶۰میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد- از محل معاونت ارزیابی پشتوانه اسکناس - شروع به تولید کرد. این کارخانه، با امکانات موجود هر ساله تعداد محدودی خودرو تولید می‌کرد که تا حدی جای واردات خودروهای مشابه را گرفته بود. بعد از آن در سال۱۳۳۸ شرکت مرتب (لندرور) تاسیس شد و چند سال بعد فعالیتش را آغاز کرد.</p>
<p>شرکت صنعتی سایکا (فیات) در سال۱۳۳۹ تاسیس شد که هر سال، تعدادی سواری تولید و تهیه می‌کرد. همزمان با تاسیس شرکت صنعتی سایکا، شرکت سهامی خاور (مرسدس بنز) اولین کارخانه کامیون‌سازی را در ایران تاسیس کرد. در سال۱۳۴۱ شرکت سهامی صنعتی کارخانه‌های «ایران ناسیونال» برای تهیه اتوبوس، وانت، استیشن، مینی‌بوس، آمبولانس نیز به این گروه پیوست و در سال۱۳۴۵ تولید پیکان را آغاز کرد. همزمان با آن کارخانه «لیلاند موتور» نیز در زمینه ساخت کامیون‌های سنگین دست به فعالیت‌هایی زد. سال بعد شرکت «زامیاد» (ولوو) که غیر از ساخت و مونتاژ کامیون، فعالیت عمده دیگرش تهیه تراکتور بود، تاسیس شد. در سال‌های پس از آن نیز به تدریج شرکت سهامی کارخانه‌های صنعتی پارس لوکس که در تهیه اتوبوس و مینی‌بوس شهرت داشت - شرکت ایران‌پیما شرکت سهامی کارخانه‌های اتوبوس‌سازان تهران و کارخانه سیروس ارجمند- که ماشین‌های آتش نشانی را تهیه می‌کرد، در این زمینه شروع به فعالیت کردند.</p>
<p>همزمان با تولید پیکان، مونتاژ سیتروئن شروع شد و در سال۱۳۴۷ بهره‌برداری از آن آغاز شد. در سال۱۳۵۲ کارخانه‌های «جنرال موتور» ایران مورد بهره‌برداری قرار گرفت و به تولید اتومبیل شورولت ایران پرداخت. به‌طور کلی در سال۱۳۵۴، تعداد سیزده واحد تولیدی در صنعت اتومبیل‌سازی فعالیت داشتند که ۳۸درصد از کل واحدهای مذکور اتومبیل سواری تولید می‌کردند. این نسبت در سال۱۳۴۵ حدود ۳۱درصد بوده است. در این رابطه عمده واحدهای تولیدی دایرشده، به‌دلیل دسترسی به بازار مواد اولیه، بازار مصرف و نیروی کار و نیز نزدیکی، در تهران مستقر شده بودند.</p>
<p>پس از پیروزی انقلاب اسلامی به‌علت مشکلات ناشی از جنگ، تولید خودرو دچار افت شدیدی شد. در این سال‌ها سیاست معینی برای تولید خودرو در کشور طراحی نشد و وارداتی هم در این زمینه نداشتیم. علاوه بر آن بستری برای تولید خودرو داخلی نیز فراهم نبود. بخش عمده آشفتگی تولید خودرو در این سال‌ها مربوط به کاهش سهمیه ارزی شرکت‌های خودروساز بود که به نوسانات درآمدهای نفتی کشور مربوط می‌شد. در این سال‌ها صنعت خودروسازی دچار یک بی‌برنامگی و رکود بود و تحرکات موجود در سال‌های اولیه دهه۶۰ هم به تولید خودروهای وانت، اتوبوس، کامیون و مینی‌بوس مربوط بوده است و بعد از اتمام جنگ شرکت‌های خودروسازی ایران با حمایت دولت شروع به فعالیت کردند. این امر منجر به گسترش تولید داخلی و ایجاد شرکت‌های قطعه‌سازی در کشور شد و رشد خوبی در تولید خودرو با نگرش بازارهای داخلی ایجاد شد؛ اگرچه همواره تقاضاکنندگان از کیفیت خودروهای تولید داخل و قیمت آنها در قیاس با دیگر کشورها اظهار نارضایتی کرده‌اند.</p>
<p>مقاله حاضر در پی آن است که نقش و اهمیت صنعت خودروسازی را از بعد از تولید در اقتصاد ایران نشان دهد و با استفاده از مبانی نظری «جنسن و وست» و به‌کارگیری جدول داده‌ستانده (IO) سال۱۳۷۹ به این موضوع بپردازد. برای این امر مقاله در قالب قسمت‌های بررسی صنعت خودرو در ایران در بعد تولید و تجارت خارجی (صادرات و واردات)، مبانی نظری و تحلیل نتایج و نتیجه‌گیری ارائه خواهد شد.</p>
<h2> وضعیت صنعت خودرو در ایران</h2>
<h3>تولید خودرو</h3>
<p>در ایران از سال۱۳۴۹ تا آخر سال۱۳۵۶ تولید خودرو به علت رونق اقتصادی حاکم بر کشور به‌دلیل وفور ارز و بالا بودن قدرت خرید بازار داخلی رشد بالایی داشته است. از سال۱۳۵۶ به بعد با شروع بحران‌های اقتصادی ناشی از انقلاب و جنگ به غیر از سال۱۳۶۰، افت تولید مشخص است. اما بعد از جنگ تحمیلی، همکاری‌های علمی و فنی ایران با شرکت‌های فراملیتی مجددا احیا شد و از رهگذر آن ایران توانست به نوسازی خطوط تولید و تولید محصولات با کیفیت بهتر و جدیدتر دست یابد. در عین حال صنعت خودرو توانسته است با تعمیق پیوند خود با صنایع بالادستی، صنعت قطعه‌سازی را نیز به حرکت درآورد. اما با همه این مباحث این صنعت نتوانسته است به کسب مزیت نسبی و رقابتی در تولید خودرو و قطعات دست یابد و حضور موفقی در بازارهای جهانی داشته باشد.</p>
<h2>تجارت خارجی خودرو</h2>
<h3>واردات</h3>
<p>در ایران واردات اتومبیل‌های سواری از حدود ۴۳دستگاه در سال۱۳۴۱ به ۹۱۰۲۱ دستگاه تا سال۱۳۵۶ رسید. در دوره ۱۳۴۵-۱۳۴۱ میزان واردات با رشد ۲۹درصدی مواجه بود و از ۴۳دستگاه به ۱۵۶۵۵دستگاه در انتهای سال۴۵ رسید. دوره زمانی ۱۳۵۰-۱۳۴۵ میزان واردات به‌شدت کاهش پیدا کرد و از حدود ۱۵۶۵۵ دستگاه به ۳۷۱۹ دستگاه رسید. طی سال‌های ۱۳۵۶-۱۳۵۰ نیز به‌دلیل افزایش درآمدهای نفتی واردات خودرو به‌شدت افزایش یافته و به‌دلیل قدرت خریداری بالا در جامعه رقم واردات از ۳۷۱۹ به ۵۹۶۸۷ دستگاه در پایان سال۵۴ رسید. این افزایش تا سال۱۳۵۶ ادامه یافت و به میزان ۹۱۰۲۱ دستگاه خودرو رسید. در ادامه، طی سال‌های ۱۳۵۷ تا ۱۳۶۸ این روند به جز سال‌های ۶۱ و ۶۲ کاهشی بوده است؛ به‌طوری‌که در سال۱۳۶۸ میزان واردات خودرو به رقم ۹۰۹دستگاه خودرو رسیده است. این موضوع به‌دلیل جنگ، تحریم‌های اقتصادی و کمبود ارز و کاهش قدرت خرید مردم بوده است. دوباره طی سال‌های ۱۳۶۹ تا ۱۳۷۰ رقم واردات خودرو در کشور افزایش چشمگیری پیدا کرد که با تصویب قانون خودرو در سال۱۳۷۱ واردات خودرو نیز محدود شد و به دنبال آن میزان واردات خودرو در سال۱۳۷۳ به رقم حدود ۱۰هزار خودرو رسید. به‌طور کلی با آغاز برنامه اول توسعه (۱۳۶۸-۱۳۷۲) واردات خودرو افزایش یافت و با افزایش درآمدهای نفتی و سیاست‌های آزادسازی تعداد ۱۸۴۰۳۲ دستگاه خودرو وارد کشور شد.</p>
<h3>صادرات</h3>
<p>ایران در زمینه صادرات خودرو به دلایل متعددی همچون توانایی رقابت پایین تولید خودرو، بازار انحصاری موجود در داخل و حمایت‌های مختلف دولتی در زمینه صادرات خودرو توفیق چندانی نداشته است. طی سال‌های ۱۳۵۴-۱۳۵۰ صادرات بسیار اندکی وجود داشته است؛ برای مثال در سال ۱۳۵۴ این رقم ۲۲۶دستگاه ثبت شده است. مطالعات مختلف نشان می‌دهد صنعت خودروی ایران به‌دلیل فقدان مزیت نسبی و رقابتی فاقد توانایی صادراتی است. در این بخش به‌دلیل عدم برخورداری از کیفیت مناسب در ساخت خودرو و قطعات، بنگاه‌های خودروسازی ایران در بازار جهانی هیچ جایگاهی ندارند. در این میان برخی از کارشناسان معتقد به وجود مزیت نسبی به‌دلیل ارزانی نیروی کار و انرژی هستند و معتقدند این مساله می‌تواند زمینه‌ای را برای صادرات فراهم کند؛ ولی به‌دلیل بهره‌وری پایین عوامل تولید در این صنعت، نمی‌توان بهره لازم از مزیت مزبور را ببرد. این در حالی است که در زمینه محصولات صنعتی در ساختار بنگاه‌های کارآمد، فناوری و نوآوری باعث تسخیر بازارها و رشد و توسعه آنها می‌‌شود؛ اما این موضوع در شرکت‌های خودروسازی ایران مصداق عملی پیدا نکرده است.</p>
<p> </p>
<h3>بخشی از مقاله‌‌ای به قلم اسفندیار جهانگرد</h3>
</div> 
<div>
</div>

</div>







<script>
  var newsMasterIdForRate = "2524892";
</script>
<div>
<span>
    این مطلب برایم مفید است
  </span>
<div>

<button>
      بلی
    </button>
<div>
<span>
<span>
            5          </span>
</span>
<span>نفر</span>
      این پست را پسندیده اند
    </div>
</div>
</div>

<div>

<div>
<form>
<input readonly="" type="text" value="https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3883878"/>
<i aria-hidden="true"></i>
<div>کپی شد</div>
</form>
</div>

<div>
<div>
<a>
<i></i>
</a>
<a>
<i></i>
</a>
<a>
<i></i>
</a>
<a>
<i></i>
</a>
<a>
<i></i>
</a>
<a>
<i></i>
</a>
</div>
</div>
</div>
</div></body>
</html>

مسیر پر پیچ و خم

 به گزارش پدال نیوز در ابتدای جلسه ی مجمع جهت تشکیل هییت رییسه ی مجمع، اقای جمشید ایمانی (به عنوان احدی از سهامداران) به عنوان داوطلب ریاست مجمع به همراه اقایان کیوان قاصدی و سعید محمد علیزاده به عنوان ناظرین و احمد زکی خانی به عنوان منشی جلسه توسط اکثریت حاضرین در مجمع انتخاب شدند. همچنین در این مجمع، اقایان بیوک علیمرادلو به عنوان مدیر عامل شرکت در کنار سایر اعضای هیات مدیره، زواره به عنوان نماینده سازمان بورس و فاطمی و جعفری نمایندگان موسسه حسابرسی ازمودگان نیز مشارکت داشتند. پس از انتخاب هییت رییسه، رییس مجمع با اعلام حضور 78.5 درصد سهامداران رسمیت جلسه را اعلام نمود. در جریان ارایه گزارش عملکرد توسط اعضا هیات مدیره گروه بهمن، سهامداران در خصوص برنامه های اتی این شرکت و شرکت های بهمن موتور و بهمن دیزل، پروژه تیوان، سرمایه گذاری های اتی شرکت در حوزه پتروشیمی و ملک پوشینه بافت و سوالاتی مطرح کردند که اعضا به انها پاسخ دادند. پس از قرایت گزارش بازرس قانونی و حسابرسی، صورتهای مالی شرکت برای سال مالی منتهی به 29/12/1400 تصویب و معاملات ماده 129 نیز با رعایت تشریفات قانونی تنفیذ گردید. همچنین با موافقت سهامداران حقیقی و حقوقی حاضر در مجمع، سود سهام گروه بهمن 7ریال پیشنهاد شد که مورد موافقت و تصویب مجمع قرار گرفت. در خصوص سایر موارد دستور جلسه ی مجمع، حق حضور اعضا غیرموظف هیات مدیره 1میلیون و 600 هزارتومان جهت حضور حداقل یکبار در ماه تعیین گردید. در همین راستا پاداش هیات مدیره گروه در سال جاری 550میلیون تومان تصویب شد. در خصوص انتخاب اعضای هیات مدیره، شرکتهای 1 فن پردازان بهمن 2 سرمایه گذاری اندیشه فردا 3 سرمایه گذاری توسعه انرژی هور 4 بازرگانی تجاری اذر ابادگان ماد پارت ارس 5 ویسمن موتور برای باقیمانده مدت تصدی قانونی انتخاب شدند. طبق مصوبه این مجمع روزنامه جهان صنعت در سال 1401 به عنوان روزنامه کثیرالانتشار این گروه معرفی شد. همچنین موسسه ازمودگان به عنوان بازرس قانونی و حسابرس شرکت و موسسه حسابرسین نیز به عنوان علی البدل انتخاب شدند. هیات مدیره گروه بهمن در تشریح دلایل پیشنهاد سود هفت ریالی سهم، اعلام نمودند که این رقم با هدف توسعه گروه بهمن و دستیابی به ارقام بالاتر تولید تعیین گشته است که سهامداران با رای موافق، از ادامه مسیر توسعه و افزایش تولید و تنوع محصول گروه بهمن حمایت کردند. در جریان مجمع اعضا هیات مدیره، برنامه های اتی این شرکت برای افزایش 2.5 برابر تولیدات در سال 1401 را تشریح کردند به همین ترتیب تعیین تکلیف پروژه تیوان از دیگر برنامه های گروه بهمن در سال جاری اعلام گردید. در همین رابطه مهندس حمیدرضا منجی گفت: شرکت تیوان به منظور تولید موتور و گیربکس شکل گرفته است. بر همین اساس در شرایط سخت تحریمی، تجهیزاتی از کشور المان تهیه و وارد کشور شده است. این پروژه در شهرک کاسپین در حال اجرا است. هم اینک 94درصد سهام تیوان در اختیار گروه بهمن هست. گروه بهمن در شرایط تحریم، رکورد خوبی در تولید و اشتغالزایی داشته استمهندس بیوک علیمرادلو مدیر عامل بهمن از دو برابر شدن میزان تولید این گروه در سال 1401 خبر داد و گفت: روند تولید در سال 1400، 26 هزار و 287 عدد بوده که این میزان در سال 1401 به دو برابر خواهد رسید. بیوک علیمرادلو در مجمع این گروه گفت: علیرغم اینکه در سال گذشته کل صنعت خودرو افت 2.9 درصدی داشت اما این گروه رشدی 55درصدی داشته است. اگرچه از ظرفیت اسمی 120هزار دستگاه فاصله داریم. وی در همین رابطه افزود: باید شرایطی هم در بخش زیرساختی و هم در نیروی انسانی فراهم شود تا بتوانیم در شرایط تحریم مسیر توسعه مان را ادامه دهیم. با توجه به منویات مقام معظم رهبری مبنی بر پشتیبانی از تولید و مانع زدایی، تلاش کردیم موانع را برداریم و اشتغالزایی کنیم. وی در همین رابطه با اشاره به اشتغال بیش از 4800 نفر در گروه بهمن گفت: این میزان در یک سال گذشته علیرغم وجود تمامی موانع رشد بسیار خوبی داشته است. بیوک علیمرادلو در خصوص استراتژی گروه بهمن افزود: ما در گروه بهمن به دنبال متمایز بودن هستیم که این استراتژی جواب خوبی داده و توانستیم در محصول هم رفتار کاملا متمایزی را داشته باشیم. مدیرعامل گروه بهمن در بخش دیگری از گزارش خود به افزایش تولید گروه بهمن در سال 1400 اشاره کرد و گفت: در سال 1400 بالغ بر 4600 میلیارد تومان به صورت تلفیقی و 821 میلیارد تومان سود در شرکت اصلی شناسایی شده است. وی درامد عملیاتی تلفیقی 15هزار میلیارد تومانی را نیز بخش قابل توجهی از عملکرد شرکت در سال 1400 دانست. وی در خصوص سهم بهمن از بازار خودروی ایران گفت: جایگاه اول بازار کامیونت کشور 52 درصد به بهمن تعلق دارد و در همین راستا نباید از سهم بزرگ 28درصدی بهمن در بازار مینی بوس کشور غافل شد. ملک بافکار تعیین تکلیف خواهد شدرییس هیات مدیره گروه بهمن، جمشید ایمانی در پاسخ به پرسش یکی از سهامداران در خصوص پروژه بافکار گفت: شرکت در حال پیگیری تغییر کاریری پروژه به مسکونی، اخذ پروانه ساخت و حل و فصل قرارداد مشارکت قبلی پروزه با شهرداری منطقه 16 می باشد و در این راستا گام های مهمی برداشته و تفاهماتی نیز صورت گرفته است. وی از اطلاع رسانی جزییات بیشتر در سامانه کدال خبر داد. 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>
به گزارش پدال نیوز؛ در ابتدای جلسه ی مجمع جهت تشکیل هیئت رئیسه ی مجمع، آقای جمشید ایمانی(به عنوان احدی از سهامداران) به عنوان داوطلب ریاست مجمع به همراه آقایان کیوان قاصدی و سعید محمد علیزاده به عنوان ناظرین و احمد زکی خانی به عنوان منشی جلسه توسط اکثریت حاضرین در مجمع انتخاب شدند. همچنین در این مجمع، آقایان بیوک علیمرادلو به عنوان مدیر عامل شرکت در کنار سایر اعضای هیات مدیره، زواره به عنوان نماینده سازمان بورس و فاطمی و جعفری نمایندگان موسسه حسابرسی آزمودگان نیز مشارکت داشتند. پس از انتخاب هیئت رئیسه، رئیس مجمع با اعلام حضور 78.5 درصد سهامداران رسمیت جلسه را اعلام نمود.<br/>در جریان ارائه گزارش عملکرد توسط اعضا هیات مدیره گروه بهمن، سهامداران در خصوص برنامه‌های آتی این شرکت و شرکت های بهمن موتور و بهمن دیزل، پروژه تیوان، سرمایه گذاری های آتی شرکت در حوزه پتروشیمی و ملک پوشینه بافت و... سوالاتی مطرح کردند که اعضا به آنها پاسخ دادند.<br/>پس از قرائت گزارش بازرس قانونی و حسابرسی، صورتهای مالی شرکت برای سال مالی منتهی به 29/12/1400 تصویب و معاملات ماده 129 نیز با رعایت تشریفات قانونی تنفیذ گردید.  همچنین با موافقت سهامداران حقیقی و حقوقی حاضر در مجمع، سود سهام گروه بهمن 7ریال پیشنهاد شد که مورد موافقت و تصویب مجمع قرار گرفت. در خصوص سایر موارد دستور جلسه ی مجمع، حق حضور اعضا غیرموظف هیات مدیره 1میلیون و 600 هزارتومان جهت حضور حداقل یکبار در ماه تعیین گردید. در همین راستا پاداش هیات مدیره گروه در سال جاری 550میلیون تومان تصویب شد. در خصوص انتخاب اعضای هیات مدیره، شرکتهای 1-فن پردازان بهمن 2-سرمایه گذاری اندیشه فردا 3-سرمایه گذاری توسعه انرژی هور 4-بازرگانی تجاری آذر ابادگان ماد پارت ارس 5-ویسمن موتور برای باقیمانده مدت تصدی قانونی انتخاب شدند.<br/>طبق مصوبه این مجمع روزنامه جهان صنعت در سال 1401 به عنوان روزنامه کثیرالانتشار این گروه معرفی شد. همچنین موسسه آزمودگان به عنوان بازرس قانونی و حسابرس شرکت و موسسه حسابرسین نیز به عنوان علی البدل انتخاب شدند.<br/>هیات مدیره گروه بهمن در تشریح دلایل پیشنهاد سود هفت ریالی سهم، اعلام نمودند که این رقم با هدف توسعه گروه بهمن و دستیابی به ارقام بالاتر تولید تعیین گشته است که سهامداران با رای موافق، از ادامه مسیر توسعه و افزایش تولید و تنوع محصول گروه بهمن حمایت کردند.<br/>در جریان مجمع اعضا هیات مدیره، برنامه های آتی این شرکت برای افزایش 2.5 برابر تولیدات در سال 1401  را تشریح کردند؛ به همین ترتیب تعیین تکلیف پروژه تیوان از دیگر برنامه‌های گروه بهمن در سال جاری اعلام گردید. در همین رابطه مهندس حمیدرضا منجی گفت: شرکت تیوان به منظور تولید موتور و گیربکس شکل گرفته است. بر همین اساس در شرایط سخت تحریمی، تجهیزاتی از کشور آلمان تهیه و وارد کشور شده است. این پروژه در شهرک کاسپین در حال اجرا است . هم اینک ۹۴درصد سهام تیوان در اختیار گروه بهمن هست.<br/><br/>گروه بهمن در شرایط تحریم، رکورد خوبی در تولید و اشتغالزایی داشته است<br/>مهندس بیوک علیمرادلو مدیر عامل بهمن از دو برابر شدن میزان تولید این گروه در سال 1401 خبر داد و گفت: روند تولید در سال ۱۴۰۰  ، ۲۶ هزار و ۲۸۷ عدد بوده که این میزان در سال ۱۴۰۱ به دو برابر خواهد رسید.<br/>بیوک علیمرادلو در مجمع این گروه گفت: علیرغم اینکه در سال گذشته کل صنعت خودرو افت ۲.۹ درصدی داشت اما این گروه رشدی 55درصدی داشته است. اگرچه از ظرفیت اسمی ۱۲۰هزار دستگاه فاصله داریم.<br/>وی در همین رابطه افزود: باید شرایطی هم در بخش زیرساختی و هم در نیروی انسانی فراهم شود تا بتوانیم در شرایط تحریم مسیر توسعه‌مان را ادامه دهیم. با توجه به منویات مقام معظم رهبری مبنی بر پشتیبانی از تولید و مانع زدایی، تلاش کردیم موانع را برداریم و اشتغالزایی کنیم. وی در همین رابطه با اشاره به اشتغال بیش از 4800 نفر در گروه بهمن گفت: این میزان در یک سال گذشته علیرغم وجود تمامی موانع رشد بسیار خوبی داشته است.<br/>بیوک علیمرادلو در خصوص استراتژی گروه بهمن افزود: ما در گروه بهمن به دنبال متمایز بودن هستیم که این استراتژی جواب خوبی داده و توانستیم در محصول هم رفتار کاملا متمایزی را داشته باشیم.<br/>مدیرعامل گروه بهمن در بخش دیگری از گزارش خود به افزایش تولید گروه بهمن در سال 1400 اشاره کرد و گفت:<br/>در سال ۱۴۰۰ بالغ بر 4600 میلیارد تومان به صورت تلفیقی و ۸۲۱ میلیارد تومان سود در شرکت اصلی شناسایی شده است. وی درآمد عملیاتی تلفیقی ۱۵هزار میلیارد تومانی را نیز بخش قابل توجهی از عملکرد شرکت در سال 1400 دانست. وی در خصوص سهم بهمن از بازار خودروی ایران گفت: جایگاه اول بازار کامیونت کشور ۵۲ درصد به بهمن تعلق دارد و در همین راستا نباید از سهم بزرگ 28درصدی بهمن در بازار مینی بوس کشور غافل شد.<br/><br/>ملک بافکار تعیین تکلیف خواهد شد<br/>رییس هیأت مدیره گروه بهمن، جمشید ایمانی در پاسخ به پرسش یکی از سهامداران در خصوص پروژه بافکار گفت: شرکت در حال پیگیری تغییر کاریری پروژه به مسکونی، اخذ پروانه ساخت  و حل و فصل قرارداد مشارکت قبلی پروزه با شهرداری منطقه 16 می باشد و در این راستا گام های مهمی برداشته و تفاهماتی نیز صورت گرفته است.<br/>وی از اطلاع رسانی جزئیات بیشتر در سامانه کدال خبر داد. <div></div>
</div></body>
</html>


سهامداران از توسعه پرقدرت بهمن درسال 1401 حمایت کردند | شبکه اطلاع رسانی طلا و ارز

 در سال های گذشته انتظارات بسیاری برای رفع مشکلات خودروهای تجاری وجود داشته، اما ان طور که دبیر انجمن خودروسازان کشور در تازه ترین گفت وگوی خود با روزنامه دنیای خودرو اعلام کرده، این مشکلات نه تنها برطرف نشده اند بلکه به دیگر سگمنت های خودرویی نیز سرایت کرده است. طبق گفته احمد نعمت بخش، مشکلات اسقاط خودروهای فرسوده به ازای شماره گذاری خودروهای تولید داخل باعث شده تا پارکینگ تجاری سازان کشور پر شود و بیش از 10هزار دستگاه خودرو تجاری روی دست این خودروسازان بماند و نتواند وارد بازار کشور شود. عدم عرضه این خودروها به بازار، افزایش قیمت و گرانی تجاری ها و به تبع ان افزایش نرخ کرایه و سایر کالاها را با همراه داشته است. بسط مشکل تجاری ها به تمام سگمنت های خودرویی دبیر انجمن خودروسازان کشور در گفت وگو با دنیای خودرو با اشاره به مشکلات اسقاط برای نوسازی ناوگان تجاری اظهار کرد: تجاری سازان کشور با استناد به ایین نامه قانون هوای پاک موظف هستند که برای شماره گذاری خودروهای جدید خود به ازای تولید هر سه خودرو جدید، یک خودرو فرسوده را از رده خارج کنند. یعنی هر سه خودرو تجاری مانند کامیون و اتوبوس بعد از رده خارج شدن یک دستگاه خودرو فرسوده امکان شماره گذاری پیدا می کند. احمد نعمت بخش ادامه داد: با وجود مشکل اسقاط برای خودروهای تجاری، مجلس قانونی را وضع کرده است که این مصوبه را با تغییر سه خودرو به چهار خودرو برای تمام سگمنت ها بسط می دهد یعنی این قانون شامل مینی بوس و موتورسیکلت و سواری هم می شود. وی ادامه داد: برخی تولیدکنندگان خودروهای تجاری از نبود خودروهای مناسب اسقاط و عدم شماره گذاری مدل های تولیدی گلایه دارند و عنوان می کنند که در کارخانه ها جایی برای نگهداری از مدل های تولیدی خود ندارند. خودروسازان به دلیل انکه قرارداد با قطعه سازان دارند نمی توانند تولید خود را متوقف کنند و مدام مجبور به اجاره پارکینگ هستند. توقف تولید و افزایش قیمت نعمت بخش درخصوص عواقب اصرار به اسقاط مدل های فرسوده از سوی خودروسازان و کمبود مدل های اسقاطی اظهار کرد: به دنبال این مشکل درحال حاضر 10هزار خودرو تجاری وجود دارد که به دلیل نبود خودرو فرسوده امکان شماره گذاری پیدا نمی کنند. طی دو ماه اینده نیز 18هزار دستگاه خودرو اماده می شود. یعنی حدود 30هزار دستگاه خودرو تجاری با این مشکل مواجه می شود. وی تصریح کرد: زمانی که مانع از عرضه خودروهای تجاری در کشور می شویم، قیمت این خودروها در بازار افزایش پیدا می کند. به همین دلیل قیمت کامیون کشنده از در کارخانه با همان مدل در بازار اختلافی حدود 1.5میلیارد تومان دارد که اثرات تورمی وحشتناکی را به جای می گذارد. وی ادامه داد: افزایش قیمت خودروهای تجاری در بازار روی هزینه حمل ونقل هم تاثیر گذاشته که قیمت تمام کالاها را بالا برده است. کمبود اسقاطی ها دبیر انجمن خودروسازان کشور درخصوص دلیل کمبود مدل های اسقاطی اشاره کرد: یکی از دلایل کمبود خودروهای اسقاطی این است که دیوان عدالت اداری مصوبه هیات وزیران را لغو کرده است. این مصوبه برای هر خودرو سن فرسودگی مشخصی را در نظر گرفته بود و همین موضوع باعث می شد هر خودرو بعد از مدتی به فهرست مدل های فرسوده اضافه شود. وی تصریح کرد: ازسوی دیگر اعلام شده است هر خودرو تا زمانی که معاینه فنی دریافت کند امکان تردد خواهد داشت. این در حالی است که در بسیاری از مراکز با دریافت مبلغی، معاینه فنی صادر می شود. وی اضافه کرد: از سوی دیگر یک خودرو ماک که مربوط به 60 سال پیش است هنوز در جاده ها تردد می کند که می تواند خسارت های جانی و مالی بسیاری را به وجود بیاورد. مالکان این خودروها با وجود مصرف 80 لیتر گازوییل در هر 100 کیلومتر هم حاضر به اسقاط خودروها نیستند چراکه قیمت گازوییل پایین است و برای این افراد بالا بودن مصرف خودرو اهمیت چندانی ندارد. وی دلیل دیگر نبود اسقاط را صدور بارنامه از وزارت راه و ترابری برای فرسوده ها دانست و اعلام کرد: تمام دنیا، هزینه های نگهداری از خودروهای فرسوده را گران تمام می کنند تا مالک این خودرو مجبور به اسقاط مدل فرسوده شود. در دنیا موانعی برای استفاده از خودرو فرسوده ایجاد می شود به عنوان مثال هزینه بیمه خودروهای فرسوده در مقایسه با مدل های صفر و نو بیشتر است اما در کشور ما مدل های جدید بیمه بیشتری باید بپردازند. دولت این معادل سازی را انجام داد که اگر یک تریلی فرسوده پیدا نشد بتوان به ازای ان 16 دستگاه سواری را اسقاط کرد. با این حال ستاد سوخت اعلام می کند که به ازای خودرو بنزینی باید یک مدل بنزینی از رده خارج شود و مدل های بنزینی و گازوییلی نمی توانند جایگزین یکدیگر شوند بی نتیجه ماندن پیگیری های انجمن خودروسازان نعمت بخش درخصوص اقدامات این انجمن برای حل مشکل اسقاط بیان کرد: در این زمینه با رییس مجلس و رییس جمهور نامه نگاری کرده ایم زمانی که با مشکل کمبود خودرو اسقاط مواجه شدیم، در بهمن ماه به ستاد تسهیل مراجعه کردیم و قرار بود این مشکل در همان ماه حل شود، اما با گذشت چهارماه از سال جاری هنوز این مشکل به قوت خود باقی مانده و هیچ اقدامی نشده است. وی توضیح داد: در این خصوص طی جلساتی با مرکز پژوهش های مجلس و ریاست جمهوری و شورای امنیت ملی هم توضیحاتی ارایه کرده ایم، اما اقدامی در این زمینه انجام نشده است. نعمت بخش تصریح کرد: در این نامه نگاری ها به ریاست جمهور و مجلس اعلام کردیم که خودروسازان ابزار و امکان برای تامین و اسقاط خودروهای مشابه محصولات تولیدی خود ندارند و باید تعریف مشخصی برای خودروهای فرسوده وجود داشته باشد. همچنین اسقاط خودرو جزو وظایف ذاتی خودروسازان نیست و درهیچ کجای دنیا خودرو نو فدای خودرو فرسوده نمی شود. معادل سازی خودروها احمد نعمت بخش در ادامه اظهار کرد: هیات وزیران برای خودروها معادل سازی انجام داده یعنی اعلام کرده است که به عنوان مثال یک تریلی معادل 16 دستگاه خودرو سواری است. اما ستاد سوخت این مصوبه را قبول ندارد. وی توضیح داد: دولت این معادل سازی را انجام داد که اگر یک تریلی فرسوده پیدا نشد بتوان به ازای ان 16 دستگاه سواری را اسقاط کرد. با این حال ستاد سوخت اعلام می کند که به ازای خودرو بنزینی باید یک مدل بنزینی از رده خارج شود و مدل های بنزینی و گازوییلی نمی توانند جایگزین یکدیگر شوند. وی درخصوص راهکار این مشکل عنوان کرد: باید مصوبه ای را در نظر بگیرند تا این خودروهای تولیدی به بازار برسد و قیمت کامیون در بازار کاهش یابد. وی در پایان خاطرنشان کرد: بارها عنوان کردیم اگر قرار باشد ارز از 4200 به 23000تومان برسد، تورم بسیاری را در این صنعت به همراه خواهد داشت. اما به این موضوع توجهی نشده است. حالا دوباره قصد دارند ارز را به 4200تومان برسانند، اما اثرات منفی این تغییرات از بازار حذف نخواهد شد.  


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div itemprop="articleBody">
<p>در سال‌های گذشته انتظارات بسیاری برای رفع مشکلات خودروهای تجاری وجود داشته، اما آن‌طور که دبیر انجمن خودروسازان کشور در تازه‌ترین گفت‌وگوی خود با روزنامه «دنیای‌خودرو» اعلام کرده، این مشکلات نه‌تنها برطرف نشده‌اند؛ بلکه به دیگر سگمنت‌های خودرویی نیز سرایت کرده است. طبق گفته احمد نعمت‌بخش، مشکلات اسقاط خودروهای فرسوده به ازای شماره‌گذاری خودروهای تولید داخل باعث شده تا پارکینگ تجاری‌سازان کشور پر شود و بیش‌از ۱۰هزار دستگاه خودرو تجاری روی دست این خودروسازان بماند و نتواند وارد بازار کشور شود. عدم عرضه این خودروها به بازار، افزایش قیمت و گرانی تجاری‌ها و به تبع آن افزایش نرخ کرایه و سایر کالاها را با همراه داشته است.</p>
<p><strong>بسط مشکل تجاری‌ ها به تمام سگمنت‌ های خودرویی</strong></p>
<p>دبیر انجمن خودروسازان کشور در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» با اشاره به مشکلات اسقاط برای نوسازی ناوگان تجاری اظهار کرد: «تجاری‌سازان کشور با استناد به آیین‌نامه قانون هوای پاک موظف هستند که برای شماره‌گذاری خودروهای جدید خود به ازای تولید هر سه خودرو جدید، یک خودرو فرسوده را از رده خارج کنند. یعنی هر سه خودرو تجاری مانند کامیون و اتوبوس بعد از رده خارج شدن یک دستگاه خودرو فرسوده امکان شماره‌گذاری پیدا می‌کند.»</p>
<p>احمد نعمت‌بخش ادامه داد: «با وجود مشکل اسقاط برای خودروهای تجاری، مجلس قانونی را وضع کرده است که این مصوبه را با تغییر سه خودرو به چهار خودرو برای تمام سگمنت‌ها بسط می‌دهد؛ یعنی این قانون شامل مینی بوس و موتورسیکلت و سواری هم می‌شود.»</p>
<p>وی ادامه داد: «برخی تولیدکنندگان خودروهای تجاری از نبود خودروهای مناسب اسقاط و عدم شماره‌گذاری مدل‌های تولیدی گلایه دارند و عنوان می‌کنند که در کارخانه‌ها جایی برای نگهداری از مدل‌های تولیدی خود ندارند. خودروسازان به‌دلیل آنکه قرارداد با قطعه‌سازان دارند نمی‌توانند تولید خود را متوقف کنند و مدام مجبور به اجاره پارکینگ هستند.»</p>
<p><strong>توقف تولید و افزایش قیمت</strong></p>
<p>نعمت‌بخش درخصوص عواقب اصرار به اسقاط مدل‌های فرسوده از سوی خودروسازان و کمبود مدل‌های اسقاطی اظهار کرد: «به‌دنبال این مشکل درحال‌حاضر ۱۰هزار خودرو تجاری وجود دارد که به دلیل نبود خودرو فرسوده امکان شماره‌گذاری پیدا نمی‌کنند. طی دو ماه آینده نیز ۱۸هزار دستگاه خودرو آماده می‌شود. یعنی حدود ۳۰هزار دستگاه خودرو تجاری با این مشکل مواجه می‌شود.»</p>
<p>وی تصریح کرد: «زمانی که مانع از عرضه خودروهای تجاری در کشور می‌شویم، قیمت این خودروها در بازار افزایش پیدا می‌کند. به‌همین دلیل قیمت کامیون کشنده از درِ کارخانه با همان مدل در بازار اختلافی حدود ۱.۵میلیارد تومان دارد که اثرات تورمی وحشتناکی را به‌جای می‌گذارد.»</p>
<p>وی ادامه داد: «افزایش قیمت خودروهای تجاری در بازار روی هزینه حمل‌ونقل هم تاثیر گذاشته که قیمت تمام کالاها را بالا برده است.»</p>
<p><strong>کمبود اسقاطی‌ ها</strong></p>
<p>دبیر انجمن خودروسازان کشور درخصوص دلیل کمبود مدل‌های اسقاطی اشاره کرد: «یکی از دلایل کمبود خودروهای اسقاطی این است که دیوان عدالت اداری مصوبه هیات وزیران را لغو کرده است. این مصوبه برای هر خودرو سن فرسودگی مشخصی را در نظر گرفته بود و همین موضوع باعث می‌شد هر خودرو بعد از مدتی به فهرست مدل‌های فرسوده اضافه شود.»</p>
<p>وی تصریح کرد: «ازسوی‌دیگر اعلام شده است هر خودرو تا زمانی که معاینه فنی دریافت کند امکان تردد خواهد داشت. این در حالی است که در بسیاری از مراکز با دریافت مبلغی، معاینه‌فنی صادر می‌شود.»</p>
<p>وی اضافه کرد: «از سوی دیگر یک خودرو ماک که مربوط به ۶۰ سال پیش است هنوز در جاده‌ها تردد می‌کند که می‌تواند خسارت‌های جانی و مالی بسیاری را به وجود بیاورد. مالکان این خودروها با وجود مصرف ۸۰ لیتر گازوئیل در هر ۱۰۰ کیلومتر هم حاضر به اسقاط خودروها نیستند چراکه قیمت گازوئیل پایین است و برای این افراد بالا بودن مصرف خودرو اهمیت چندانی ندارد.»</p>
<p>وی دلیل دیگر نبود اسقاط را صدور بارنامه از وزارت راه و ترابری برای فرسوده‌ها دانست و اعلام کرد: « تمام دنیا، هزینه‌های نگهداری از خودروهای فرسوده را گران تمام می‌کنند تا مالک این خودرو مجبور به اسقاط مدل فرسوده شود. در دنیا موانعی برای استفاده از خودرو فرسوده ایجاد می‌شود؛ به‌عنوان‌مثال هزینه بیمه خودروهای فرسوده در مقایسه با مدل‌های صفر و نو بیشتر است اما در کشور ما مدل‌های جدید بیمه بیشتری باید بپردازند.»</p>
<p><cite>دولت این معادل‌سازی را انجام داد که اگر یک تریلی فرسوده پیدا نشد بتوان به ازای آن ۱۶ دستگاه سواری را اسقاط کرد. با این حال ستاد سوخت اعلام می‌کند که به ازای خودرو بنزینی باید یک مدل بنزینی از رده خارج شود و مدل‌های بنزینی و گازوئیلی نمی‌توانند جایگزین یکدیگر شوند</cite></p>
<p><strong>بی‌نتیجه ماندن پیگیری‌ های انجمن خودروسازان</strong></p>
<p>نعمت‌بخش درخصوص اقدامات این انجمن برای حل مشکل اسقاط بیان کرد: «در این زمینه با رئیس مجلس و رئیس‌جمهور نامه‌نگاری کرده‌ایم؛ زمانی که با مشکل کمبود خودرو اسقاط مواجه شدیم، در بهمن‌ماه به ستاد تسهیل مراجعه کردیم و قرار بود این مشکل در همان ماه حل شود، اما با گذشت چهارماه از سال جاری هنوز این مشکل به قوت خود باقی مانده و هیچ اقدامی نشده است.»</p>
<p>وی توضیح داد: «در این خصوص طی جلساتی با مرکز پژوهش‌های مجلس و ریاست‌جمهوری و شورای امنیت ملی هم توضیحاتی ارائه کرده‌ایم، اما اقدامی در این زمینه انجام نشده است.»</p>
<p>نعمت‌بخش تصریح کرد: «در این نامه‌نگاری‌ها به ریاست جمهور و مجلس اعلام کردیم که خودروسازان ابزار و امکان برای تامین و اسقاط خودروهای مشابه محصولات تولیدی خود ندارند و باید تعریف مشخصی برای خودروهای فرسوده وجود داشته باشد. همچنین اسقاط خودرو جزو وظایف ذاتی خودروسازان نیست و درهیچ کجای دنیا خودرو نو فدای خودرو فرسوده نمی‌شود.»</p>
<p><strong>معادل‌سازی خودروها</strong></p>
<p>احمد نعمت‌بخش در ادامه اظهار کرد: «هیات وزیران برای خودروها معادل‌سازی انجام داده؛ یعنی اعلام کرده است که به‌عنوان مثال یک تریلی معادل ۱۶ دستگاه خودرو سواری است. اما ستاد سوخت این مصوبه را قبول ندارد.»</p>
<p>وی توضیح داد: «دولت این معادل‌سازی را انجام داد که اگر یک تریلی فرسوده پیدا نشد بتوان به ازای آن ۱۶ دستگاه سواری را اسقاط کرد. با این حال ستاد سوخت اعلام می‌کند که به ازای خودرو بنزینی باید یک مدل بنزینی از رده خارج شود و مدل‌های بنزینی و گازوئیلی نمی‌توانند جایگزین یکدیگر شوند.»</p>
<p>وی درخصوص راهکار این مشکل عنوان کرد: «باید مصوبه‌ای را در نظر بگیرند تا این خودروهای تولیدی به بازار برسد و قیمت کامیون در بازار کاهش یابد.»</p>
<p>وی در پایان خاطرنشان کرد: «بارها عنوان کردیم اگر قرار باشد ارز از ۴۲۰۰ به ۲۳۰۰۰تومان برسد، تورم بسیاری را در این صنعت به همراه خواهد داشت. اما به این موضوع توجهی نشده است. حالا دوباره قصد دارند ارز را به ۴۲۰۰تومان برسانند، اما اثرات منفی این تغییرات از بازار حذف نخواهد شد.»</p>
<div></div>
</div></body>
</html>


توقف شماره گذاری تجاری ها درپی کمبود دیزلی های حاضر به اسقاط!

 به گزارش صنعت ماشین، در شرایطی که برخی مینی ون ها را در پایان راه خود می بینند، اما شرکت خودروسازی هیوندای چندان با انها موافق نیست و همچنان به معرفی مدل های جدید در این کلاس ادامه می دهد. پس از مدل های استاریا و کاستو، هیوندای یک خودرو چند منظوره (ام پی وی) دیگر را معرفی کرده است که این بار فقط فاقد درهای کشویی است. هیوندای استارگیزر 2023 (2023 hyundai stargazer) با طول 4460 میلیمتر، بسیار کوچک تر از مدل های استاریا و کاستو نیز است و یک پیشنهاد اقتصادی با فضای کافی برای شش یا هفت سرنشین محسوب می شود. طراحی بیرونی و داخلی هیوندای استارگیزرطراحی قسمت جلو هیوندای استارگیزر با یک نوار ال یی دی شبیه به مدل استاریا به نظر می رسد، اگرچه چراغ های اصلی خودرو به نوعی یاداور میتسوبیشی اکسپندر مینی ون کوچک دیگری بدون درهای کشویی است. در طراحی قسمت عقب، چراغ های شبیه به مدل هیوندای بایون به شکل بومرنگ یک گرافیک نوری اینده نگر را ارایه می کند که به ویژه هنگام شب جذاب به نظر می رسد. به رغم نام استارگیزر به معنای کسی که به ستاره ها خیره می شود یا ستاره شناس، مینی ون جدید هیوندای فاقد سقفی است که به افراد داخل خودرو اجازه خیره شدن به ستاره ها را بدهد طراحی داخلی هیوندای استارگیزر نسبت به طراحی بیرونی خودرو حرف چندانی برای گفتن نداشته و بسیار معمولی تر است. کابین خودرو با سه ردیف صندلی دارای میزی با نگهدارنده فنجان در قسمت عقب صندلی مسافران جلو است، در شرایطی که ردیف دوم صندلی ها به درگاه های شارژ یواس بی نیز دسترسی دارند. یک نمایشگر 4.2 اینچی و یک نمایشگر لمسی هشت اینچی امکان مشاهده اطلاعات مختلف را برای راننده فراهم می کنند. یک پد شارژ بی سیم نیز برای شارژ تلفن هوشمند در اختیار مسافران جلو قرار دارد. مشخصات فنی و کاربردی هیوندای استارگیزر هیوندای استارگیزر از یک پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری تنفس طبیعی نیرو می گیرد که توانایی تولید 115 اسب بخار نیرو و 145 نیوتن متر گشتاور را دارد. نیروی تولید شده توسط یک جعبه دنده شش سرعته غیراتوماتیک یا یک نمونه سی وی تی به محور جلو خودرو منتقل می شود. رینگ های 15 اینچی با تایرهای 185/65 r15 برای مدل استاندارد هیوندای استارگیزر در نظر گرفته شده است، اما در نسخه های رده بالای این خودرو رینگ های 16 اینچی با تایرهای 205/55 r16 بکار گرفته شده اند. هیوندای استارگیزر فضای بار 200 لیتری را در پشت صندلی های ردیف سوم و 585 لیتری را در پشت صندلی های ردیف دوم ارایه می کند. این خودرو از ویژگی های ایمنی مختلفی نیز سود می برد که از ان جمله می توان به هشدار برخورد نقطه کور، چندین کیسه هوا و سامانه کمک به رانندگی بین خطوط اشاره کرد. هیوندای استارگیزر ابتدا در کشور اندونزی و در تریم های اکتیو، ترند، استایل، و پرایم عرضه می شود. قیمت مدل پایه این خودرو 255900000 روپیه اندونزی (حدود 17100 دلار) است و در بهترین تریم تا 307100000 روپیه اندونزی (20500 دلار) افزایش می یابد. از جمله رقبای اصلی هیوندای استارگیزر در اندونزی می توان به میتسوبیشی اکسپندر، سوزوکی ارتیگا و تویوتا اوانزا اشاره کرد. 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>
<span>به گزارش صنعت ماشین،</span>  در شرایطی که برخی مینی ون ها را در پایان راه خود می بینند، اما شرکت خودروسازی هیوندای چندان با آنها موافق نیست و همچنان به معرفی مدل های جدید در این کلاس ادامه می دهد. پس از مدل های استاریا و کاستو، هیوندای یک خودرو چند منظوره (ام‌پی‌وی) دیگر را معرفی کرده است که این بار فقط فاقد درهای کشویی است.<br/><br/><div>هیوندای استارگیزر 2023 (2023 Hyundai Stargazer) با طول 4460 میلیمتر، بسیار کوچک‌تر از مدل های استاریا و کاستو نیز است و یک پیشنهاد اقتصادی با فضای کافی برای شش یا هفت سرنشین محسوب می شود.</div><div><br/></div><span>طراحی بیرونی و داخلی هیوندای استارگیزر</span><br/><br/><div>طراحی قسمت جلو هیوندای استارگیزر با یک نوار ال‌ئی‌دی شبیه به مدل استاریا به نظر می رسد، اگرچه چراغ های اصلی خودرو به نوعی یادآور میتسوبیشی اکسپندر – مینی ون کوچک دیگری بدون درهای کشویی – است. در طراحی قسمت عقب، چراغ های شبیه به مدل هیوندای بایون به شکل بومرنگ یک گرافیک نوری آینده‌نگر را ارائه می کند که به ویژه هنگام شب جذاب به نظر می رسد.</div><div><p>به رغم نام استارگیزر به معنای کسی که به ستاره ها خیره می شود یا ستاره شناس، مینی ون جدید هیوندای فاقد سقفی است که به افراد داخل خودرو اجازه خیره شدن به ستاره ها را بدهد! </p> <p>طراحی داخلی هیوندای استارگیزر نسبت به طراحی بیرونی خودرو حرف چندانی برای گفتن نداشته و بسیار معمولی‌تر است. کابین خودرو با سه ردیف صندلی دارای میزی با نگهدارنده فنجان در قسمت عقب صندلی مسافران جلو است، در شرایطی که ردیف دوم صندلی ها به درگاه های شارژ یواس‌بی نیز دسترسی دارند. یک نمایشگر 4.2 اینچی و یک نمایشگر لمسی هشت اینچی امکان مشاهده اطلاعات مختلف را برای راننده فراهم می کنند. یک پد شارژ بی سیم نیز برای شارژ تلفن هوشمند در اختیار مسافران جلو قرار دارد.</p> <h2><span>مشخصات فنی و کاربردی هیوندای استارگیزر</span></h2> <p>هیوندای استارگیزر از یک پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری تنفس طبیعی نیرو می گیرد که توانایی تولید 115 اسب بخار نیرو و 145 نیوتن متر گشتاور را دارد. نیروی تولید شده توسط یک جعبه دنده شش سرعته غیراتوماتیک یا یک نمونه سی‌وی‌تی به محور جلو خودرو منتقل می شود.</p> <p>رینگ های 15 اینچی با تایرهای 185/65 R15 برای مدل استاندارد هیوندای استارگیزر در نظر گرفته شده است، اما در نسخه های رده بالای این خودرو رینگ های 16 اینچی با تایرهای 205/55 R16 بکار گرفته شده اند.</p> <p>هیوندای استارگیزر فضای بار 200 لیتری را در پشت صندلی های ردیف سوم و 585 لیتری را در پشت صندلی های ردیف دوم ارائه می کند. این خودرو از ویژگی های ایمنی مختلفی نیز سود می برد که از آن جمله می توان به هشدار برخورد نقطه کور، چندین کیسه هوا و سامانه کمک به رانندگی بین خطوط اشاره کرد.</p> <p>هیوندای استارگیزر ابتدا در کشور اندونزی و در تریم های اکتیو، ترند، استایل، و پرایم عرضه می شود. قیمت مدل پایه این خودرو 255900000 روپیه اندونزی (حدود 17100 دلار) است و در بهترین تریم تا 307100000 روپیه اندونزی (20500 دلار) افزایش می یابد. از جمله رقبای اصلی هیوندای استارگیزر در اندونزی می توان به میتسوبیشی اکسپندر، سوزوکی ارتیگا و تویوتا آوانزا اشاره کرد. </p> <div dir="ltr" title="هیوندای استارگیزر"> <div> <div></div> <div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422039_919.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422039_919.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422039_919.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422040_167.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422040_167.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422040_167.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422041_449.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422041_449.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422041_449.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422042_215.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422042_215.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422042_215.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422043_501.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422043_501.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422043_501.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422044_202.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422044_202.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422044_202.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422045_988.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422045_988.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422045_988.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422046_374.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422046_374.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422046_374.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422047_866.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422047_866.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422047_866.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422048_552.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422048_552.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422048_552.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422049_473.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422049_473.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422049_473.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422050_811.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422050_811.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422050_811.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> <div> <img alt="هیوندای استارگیزر" data-src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422051_204.jpg" data-srcset="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422051_204.jpg" src="https://cdn.asriran.com/files/fa/news_albums/849542/34044/resized/resized_1422051_204.jpg" title="هیوندای استارگیزر"/> </div> </div> <div></div> </div> </div><br/></div> <div></div>
</div></body>
</html>


جدیدترین محصول هیوندای معرفی شد +تصاویر | شبکه اطلاع رسانی طلا و ارز

 به گزارش پدال نیوز نمایندگان مردم استان فارس در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو ضمن تاکید بر پیشرفت روز افزون محصولات با کیفیت این مجموعه خودروساز بیان داشتند: با عرضه محصولات گروه بهمن در بورس کالا به رونق و ارتقای تولیدات خودرویی این مجموعه کمک خواهیم کرد. گروه بهمن استاندارهای لازم برای خودرو را رعایت می کند محسن علی زاده نماینده مردم سپیدان در مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون اقتصادی در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه خودرو در شیراز به پیشرفت روز افزون گروه بهمن در حوزه تولید محصولات با کیفیت اشاره و بیان داشت: این گروه خودروسازی خودروهای جدیدی را طراحی کرده که متناسب با نیاز روز جامعه است و در کنار ان اشتغال و تولید را نیز به همراه دارد. وی با تاکید بر اینکه گروه بهمن استانداردهای لازم یک خودرو را کاملا رعایت می کند اظهارداشت: انتظار داریم خطوط تولید این گروه خودروسازی گسترش یابد. علی زاده به عرضه خودروهای گروه بهمن در بورس کالا نیز اشاره و تصریح کرد: کمک خواهیم کرد با عرضه خودروهای این مجموعه در بورس کالا و حذف قیمت گذاری دستوری، شاهد رونق، شکوفایی، نواوری و توسعه بیشتر در خطوط تولید محصولات گروه بهمن باشیم. نماینده مردم سپیدان در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: با کمک شرکت هایی نظیر گروه بهمن در اینده می توانیم در صنعت خودرو خودکفا و وابستگیمان به خارج قطع شود. گروه بهمن یک شرکت خودروسازی پویا در کشور است حسین حسین زاده نماینده مردم لارستان در مجلس شورای اسلامی و دبیر کمیسیون انرژی با تاکید بر سابقه پراوازه گروه بهمن در صنعت خودروی کشور بیان داشت: این مجموعه در حوزه خودروهای سواری و تجاری و نیز تولید موتور سیکلت ها به تولید محصولات متنوع مبادرت ورزیده که این امر نشان می دهد گروه بهمن یک شرکت پویا در صنعت خودروسازی است و متناسب با نیاز روز جامعه و سلیقه مشتری در بازار مصرف داخلی و حتی خارجی گام بر می دارد. حسین زاده خاطر نشان کرد: در چارچوب رکن قانون گذاری امادگی داریم برای رفع موانع تولید این مجموعه کمک کنیم تا این شرکت پیش از پیش نامش پر اوازه باشد. جایگاه خوب گروه بهمن در صنعت خودروی کشور علیرضا پاک فطرت نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون عمران در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه خودروی شیراز با تاکید بر اینکه در مجلس یازدهم کمیسیون ویژه جهش تولید با هدف رفع موانع تولید و کمک به تسهیل شرایط تولید کننده تشکیل شده است، گفت: انتظار داریم تولید کنندگان نیز با ارایه نقطه نظرات، طرح مشکلات و پیشنهاداتشان تعامل بیشتری با خانه ملت و کمیسیون ویژه جهش تولید داشته باشند. وی همچنین با تاکید بر اینکه گروه بهمن به لحاظ کیفیت خوب و تنوع محصولات سومین خودرو ساز کشور به شمار می رود، تصریح کرد: دولت نباید با ورود به بحث قیمت گذاری و نیز میزان تیراژ تولید در روند کار شرکت های خودروساز خصوصی دخالت کند. باید موانع تولید از سر راه بخش خصوصی برداشته شودجعفر قادری نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون برنامه برنامه و بودجه با تاکید بر محصولات خوب این شرکت خودروساز اظهار داشت: باید موانع تولید از سر راه تولید کنندگان بخش خصوصی برداشته شود و مورد حمایت و کمک قرار بگیرند. گفتنی است محصولات گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو در شیراز در چهار گروه موتورسیکلت، سنگین، تجاری و سواری در بازه زمانی 21 الی 24 تیرماه در معرض نمایش علاقه مندان قرار گرفت. در گروه خودروهای سواری، دیگنیتی پرستیژ و ریسپکت برای اولین بار در معرض دید علاقمندان قرار گرفت به همین ترتیب در دسته خودروهای تجاری سبک، خودروی کاپرا و اینرودز معرفی شد. بهمن محصولات جدید خود در حوزه خودروهای سنگین را به این نمایشگاه اورد کامیون 26 تن، faw 460، فورس 8.5 تن، امپاور از جمله خودروهای تجاری و باری هستند که معرفی شدند. همچنین در حوزه خودروهای خدمات شهری و حمل و نقل شهری نیز گروه بهمن محصول داشت و خودروی اتش نشانی، مینی بوس پگاسوس، اتوبوس city12 در معرض دید قرار گرفت. 


<html>
<head>
<title>
</title>
<style>

                                    body {
                                        direction: rtl;
                                        color: #343436;
                                        font-size: 16px;
                                        font-family: IranSans, sans-serif;
                                    }

                                    .body {
                                        padding: 0px !important;
                                    }

                                    hr {
                                        display: none;
                                    }

                                    h2 {
                                        margin-top: 32px;
                                    }

                                    div {
                                        max-width: 100%;
                                    }

                                    img {
                                        max-width: 100% !important;
                                        max-height: 500px !important;
                                        min-width: 100% !important;
                                    }

                                    strong {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    span {
                                        color: #343436 !important;
                                    }

                                    p {
                                        line-height: 1.8;
                                    }
                                </style>
</head>
<body>
<div>
به گزارش پدال نیوز؛ نمایندگان مردم استان فارس در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو ضمن تاکید بر پیشرفت روز افزون محصولات با کیفیت این مجموعه خودروساز بیان داشتند: با عرضه محصولات گروه بهمن در بورس کالا به رونق و ارتقای تولیدات خودرویی این مجموعه کمک خواهیم کرد.<br/><br/>گروه بهمن استاندارهای لازم برای خودرو را رعایت می کند <br/><br/>محسن علی زاده نماینده مردم سپیدان در مجلس شورای اسلامی و عضو کمیسیون اقتصادی در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه خودرو در شیراز به پیشرفت روز افزون گروه بهمن در حوزه تولید محصولات  با کیفیت اشاره و بیان داشت: این گروه خودروسازی خودروهای جدیدی را طراحی کرده که متناسب با نیاز روز جامعه است و در کنار آن اشتغال و تولید را نیز به همراه دارد.<br/><br/>وی با تاکید بر اینکه گروه بهمن استانداردهای لازم یک خودرو را کاملا رعایت می کند؛ اظهارداشت: انتظار داریم خطوط تولید این گروه خودروسازی گسترش یابد.<br/><br/>علی زاده به عرضه خودروهای گروه بهمن در بورس کالا نیز اشاره و تصریح کرد: کمک خواهیم کرد با عرضه خودروهای این مجموعه در بورس کالا و حذف قیمت گذاری دستوری، شاهد رونق، شکوفایی، نوآوری و توسعه بیشتر در خطوط تولید محصولات گروه بهمن باشیم.<br/><br/>نماینده مردم سپیدان در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: با کمک شرکت هایی نظیر گروه بهمن در آینده می توانیم در صنعت خودرو خودکفا و وابستگیمان به خارج قطع شود.<br/><br/>گروه بهمن یک شرکت خودروسازی پویا در کشور است <br/><br/>حسین حسین زاده نماینده مردم لارستان در مجلس شورای اسلامی و دبیر کمیسیون انرژی با تاکید بر سابقه پرآوازه گروه بهمن در صنعت خودروی کشور بیان داشت: این مجموعه در حوزه خودروهای سواری و تجاری و نیز تولید موتور سیکلت ها به تولید محصولات متنوع مبادرت ورزیده که این امر نشان می دهد گروه بهمن یک شرکت پویا در صنعت خودروسازی است و متناسب با نیاز روز جامعه و سلیقه مشتری در بازار مصرف داخلی و حتی خارجی گام بر می دارد.<br/><br/> حسین زاده خاطر نشان کرد: در چارچوب رکن قانون گذاری آمادگی داریم برای رفع موانع تولید این مجموعه کمک کنیم تا این شرکت پیش از پیش نامش پر آوازه باشد.<br/><br/>جایگاه خوب گروه بهمن در صنعت خودروی کشور <br/><br/>علیرضا پاک فطرت نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامي و عضو کمیسیون عمران در حاشیه بازدید از غرفه گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه خودروی شیراز با تاکید بر اینکه در مجلس یازدهم کمیسیون ویژه جهش تولید با هدف رفع موانع تولید و کمک به تسهیل شرایط تولید کننده تشکیل شده است، گفت: انتظار داریم تولید کنندگان نیز با ارائه نقطه نظرات، طرح مشکلات و پیشنهاداتشان تعامل بیشتری با خانه ملت و کمیسیون ویژه جهش تولید داشته باشند. <br/>وی همچنین با تاکید بر اینکه گروه بهمن به لحاظ کیفیت خوب و تنوع محصولات سومین خودرو ساز کشور به شمار می رود، تصریح کرد: دولت نباید با ورود به بحث قیمت گذاری و نیز میزان تیراژ تولید در روند کار شرکت های خودروساز خصوصی دخالت کند.<br/><br/>باید موانع تولید از سر راه بخش خصوصی برداشته شود<br/><br/>جعفر قادری نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامي و عضو کمیسیون برنامه برنامه و بودجه با تاکید بر محصولات خوب این شرکت خودروساز اظهار داشت: باید موانع تولید از سر راه تولید کنندگان بخش خصوصی برداشته شود و مورد حمایت و کمک قرار بگیرند.<br/><br/>گفتنی است؛ محصولات گروه بهمن در نوزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو در شیراز در چهار گروه موتورسیکلت، سنگین، تجاری و سواری در بازه زمانی ۲۱ الی ۲۴ تیرماه در معرض نمایش علاقه مندان قرار گرفت.<br/>در گروه خودروهای سواری، دیگنیتی پرستیژ و ریسپکت برای اولین بار در معرض دید علاقمندان قرار گرفت؛  به همین ترتیب در دسته خودروهای تجاری سبک، خودروی کاپرا و اینرودز معرفی شد.<br/>بهمن محصولات جدید خود در حوزه خودروهای سنگین را به این نمایشگاه آورد؛ کامیون 26 تن، FAW 460، فورس 8.5 تن، امپاور از جمله خودروهای تجاری و باری هستند که معرفی شدند.<br/>همچنین؛ در حوزه خودروهای خدمات شهری و حمل و نقل شهری نیز گروه بهمن محصول داشت و خودروی آتش نشانی، مینی بوس پگاسوس، اتوبوس CITY12  در معرض دید قرار گرفت. <div></div>
</div></body>
</html>


مینی کانتری من S